最近幾年汽車后市場總有一些悲觀論調，例如汽配城被顛覆、汽修不值得、進廠臺次斷下式下滑等。

這些論調到最后歸結為一句話：行業(yè)太難了。

事實上，2021年過去了，我們發(fā)現(xiàn)，很多曾經(jīng)的行業(yè)預測并未成為現(xiàn)實。

有幾個事實擺在這里。

一是修理廠數(shù)量整體沒有下滑，基本上處于一邊開店一邊關店的動態(tài)平衡狀態(tài)。

二是汽配城也在轉型升級，依附于汽配城業(yè)態(tài)的配件商，在上游品牌商的主導下，慢慢從交易邏輯轉變成服務邏輯。

三是4S店反而呈現(xiàn)下滑趨勢，這種主要依靠主機廠資源和政策的業(yè)態(tài)，在新車銷量下滑的當下，反而早于修理廠遭到更大沖擊。

四是不少興起于資本的新模式新平臺，在資本撤退的背景下，處境相對更加艱難。

對比來看，即便是行業(yè)確實很難，這個難也是針對所有玩家，而不是某些特定的群體；另外，相對而言，汽車后市場是一個民生行業(yè)，具有不可或缺性，宏觀上對比其他行業(yè)已經(jīng)好很多；最后，經(jīng)過疫情的洗禮，反而是一批傳統(tǒng)玩家表現(xiàn)出更強的生命力，證明行業(yè)必須回歸本質。

如果把人生比作一場馬拉松，那么一個人不可能總是輕松愜意，難反而是必須接受的常態(tài)；同時，難不等于不好，很多時候，沒有挑戰(zhàn)的人生并不值得真正去擁有，辯證來看，難也是另外一種形式的好。

這個邏輯同樣適用于一家企業(yè)。

在新年的開端，汽車服務世界想從宏觀視角和微觀案例兩個層面來表達我們對汽車后市場的觀察及期盼：2022，汽車后市場會好的。

一、汽后服務不可或缺

最近有不少媒體盤點2021年萎縮最嚴重的行業(yè)。

其中，房地產(chǎn)、教培、航空和機場、旅游和景區(qū)服務、商場和超市、餐飲和酒店、影視等行業(yè)首當其沖，萎縮規(guī)模都超過30%以上，部分行業(yè)甚至超過80%。

不少行業(yè)是因為受到疫情的影響，比如旅游、航空、酒店等行業(yè)，由于公共出行受到一定限制，所以帶來了一系列連鎖效應；也有行業(yè)受到政策的影響，比如房地產(chǎn)、教培等行業(yè)。

反觀汽車后市場。

作為衣食住行中的出行需求，在公共出行受到限制的情況下，由于整個社會還在正常運轉，私人出行反而成為更為安全的選擇。

另外，政策也有利于這個行業(yè)。

一方面，去年國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了新三包政策，意在進一步規(guī)范行業(yè)，推動行業(yè)的市場化進程；另外，新能源專屬車險的出臺，則是延續(xù)了國家對能源戰(zhàn)略上的重視，促進新能源汽車的發(fā)展。

以汽配城這個業(yè)態(tài)為例，不少地方政府正在大力扶持汽修汽配生態(tài)園區(qū)這樣的經(jīng)濟體，意圖在傳統(tǒng)汽配城之上進行改造升級，而不是簡單粗暴的拆遷，說明政策確實重視汽后行業(yè)。

與此同時，汽車后市場是一個人員密集型服務行業(yè)，兼具很強的技術屬性，關系到大量就業(yè)崗位的適配，也非常符合國家對高職?？拼罅Ψ龀值恼邔颉?/p>

所以，我們看到，雖然前幾年行業(yè)當中出現(xiàn)了進廠臺次斷崖式下滑、車主用車頻次下降等說法。但是，在這個非常時期，由于私人出行的需求增長，政策的扶持，汽后服務閃耀出獨特的光芒。

這個觀點也有相關數(shù)據(jù)用以佐證。

去年年底，F(xiàn)6汽車科技發(fā)布《維保行業(yè)白皮書》中的數(shù)據(jù)顯示：如今車主的常規(guī)維保年平均消費為3337元，這一數(shù)據(jù)在2020年是2670元?？梢钥吹?，車主常規(guī)維保年平均費用在2021年同比提升非常明顯。

所以，無論是生活需求層面，還是國家政策層面，汽后從業(yè)人員都要有信心：我們的服務是不可或缺的。

二、行業(yè)仍處于上升期

汽后服務不僅不可或缺，在眾多行業(yè)出現(xiàn)萎縮的情況下，汽車后市場甚至出現(xiàn)逆勢上漲的態(tài)勢。

先看新車銷售情況。

中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月國內狹義乘用車市場累計批發(fā)銷量為1872.8萬輛，同比增長7.2%。其中，轎車市場累計銷量888.9萬輛，同比增長8.0%。

無論新車銷量增長與否，在很長一段時間內，每年進入市場的新車數(shù)量都超過報廢數(shù)量。綜合中國汽車工業(yè)協(xié)會和F6汽車科技的數(shù)據(jù)來看，2022年到2025年，國內汽車保有量的年平均增速至少是4%。

這也意味著，汽車后市場的體量越來越大。

另外，還有一個客觀事實往往被我們忽視了，那就是中國汽車行業(yè)還非常年輕，這使得平均車齡還沒到所謂的甜點期。

目前國內平均車齡在5年左右，剛剛脫離4S店質保期不久，而且以養(yǎng)車相關的業(yè)務為主，還未大規(guī)模涉及到修車相關業(yè)務。

但是，2021年已經(jīng)有不少企業(yè)在規(guī)劃技術性更高的業(yè)務，例如途虎和小拇指都相繼推出了底盤件相關的項目。

過去，汽車后市場當中存在“以養(yǎng)代修”的概念，在車齡不高的情況下，養(yǎng)車服務確實更為流行。但是，汽車服務世界認為，在近兩年，從業(yè)人員的認知應該慢慢地從“以養(yǎng)代修”過渡到“以養(yǎng)帶修”，這是因為修車的需求在慢慢增長。

相比于養(yǎng)車，修車的技術含量更高，單車產(chǎn)值和利潤率當然也是水漲船高，誰能利用技術和服務拿下這個新的增長點，誰就能分得更大的市場蛋糕。

也不要忘了新能源汽車。

2021年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率達到12.7%。

有的企業(yè)已經(jīng)通過與特斯拉、蔚來等新勢力合作，搶得了市場先機和紅利；也有快姆養(yǎng)車這樣的新公司，瞄準A00級電動車這個細分賽道，把傳統(tǒng)修理廠納入到體系當中一起玩。

最后，下沉市場可能成為未來的主戰(zhàn)場。

從大趨勢上來看，目前一二線城市的汽車保有量趨于飽和，僅看燃油車，無論是新車還是二手車，下沉市場一定會出現(xiàn)一波爆發(fā)。未來，下沉市場和一二線市場可能是七三開的局面。

在可預見的格局中，要么是下沉市場的原居民把握住汽車下鄉(xiāng)的商機；要么是大平臺完成合理的布局，例如天貓養(yǎng)車的2022年戰(zhàn)略中，已經(jīng)把下沉市場當作重心之一。

綜合而言，種種跡象都表明，汽車后市場仍然是一個生機勃發(fā)、穩(wěn)步增長的行業(yè)。

三、回歸行業(yè)本質的人終受益

說幾個最近兩年汽車服務世界印象比較深刻的案例。

第一個是位于湖北十堰的香車時代，由于員工在洗車服務上態(tài)度敷衍，經(jīng)理王曹明改革了薪資體系，實行底薪+提成制，底薪標準為2000元，提成分為三個階梯，最高每臺車提成8元，也就是說每個月洗500臺車可以提成4000元，月薪6000元，這對于一個四線城市的洗車工而言已經(jīng)很高了。

通過薪酬結構的改革，香車時代的洗車質量和員工的工作積極性大幅度提升，客戶滿意度也隨之提升，門店營業(yè)額從15萬提升到35萬。

這是通過合理的員工薪資結構帶來的變化，而不是一味地怪罪員工態(tài)度不行。事實上，大多數(shù)情況下人性都是相通的，門店能否建立一個好的制度激發(fā)員工好的一面，往往更加關鍵。

第二個是攜帶網(wǎng)紅屬性的苗師傅，令人印象深刻的是門店推廣的特色業(yè)務免拆發(fā)動機治理燒機油，他為這個業(yè)務建立了一套標準流程，并在抖音上進行展示。

正是這個項目加上抖音的加持，讓他收獲了百萬粉絲，不少粉絲到店服務，最夸張的是一位內蒙遼通的車主，其車輛因為急加速無力和故障燈常亮，經(jīng)過物流公司將車直接運送到門店進行修理。

通過技術能力在門店項目上下功夫，苗師傅一步步在行業(yè)當中打響了自己的名氣，并完成了從負債百萬到粉絲百萬的人生大翻盤。

第三個是白龍汽服的石榴姐，一開始經(jīng)營一家只有50平米的路邊夫妻店，如今擴張到600平米的綜合型汽服店，雖然600平米也不是非常大的店，但相比于起步階段，已經(jīng)實現(xiàn)質的飛躍。

石榴姐門店的特色之一就是流量運營。一方面是入駐美團，通過四輪定位、車頭蓋鍍晶等爆品項目吸引客戶；另一方面是私域流量運營，把美團等公域流量導入自己開發(fā)的白龍線上商城，打造一個基于信任的流量池和交易平臺。

石榴姐認為，目前門店應該考慮的是每天新增的客戶能否覆蓋掉流失客戶的量，再進一步通過回訪、跟蹤、統(tǒng)計找到流失的客戶去哪了。這是她對于流量下滑這一行業(yè)困境給出的答案。

為什么舉這三個例子？

可以看到，這三家門店并不是連鎖品牌，規(guī)模也沒有多大，最小的門店甚至只有7個洗美工位，可以說是典型的單體門店，不過，相比于全國性或區(qū)域性的連鎖，他們才是汽車后市場最真實的代表。

而他們做出的一系列行為，都是從車主的需求出發(fā)，在項目、技術、營銷、人員等層面進行適時的改變，并且?guī)砹松馍系恼嬲黄啤?/p>

相比之下，過去幾年依靠資本推動發(fā)展迅猛的大平臺，幾乎都在2021年放慢了發(fā)展腳步，并且反思資本換規(guī)模、規(guī)模換市場這條路是否走得通，同時愈發(fā)關注單體門店本身的發(fā)展。

如果說2021年行業(yè)帶來了哪些啟示，最重要的一點就是，回歸行業(yè)本質、修好車、服務好客戶的一批玩家，已經(jīng)切實受益。

對于這些從業(yè)者來說，汽車后市場好嗎？相信他們的回答是肯定的。

2022，一起加油成長

這個時代，心靈雞湯不知不覺變成了一個貶義詞，成為了不切實際的口號和標語。

但是，如果再仔細觀察上面三個案例，以及汽車服務世界報道的一系列特色門店和人物，你會發(fā)現(xiàn)，他們的做法并不難，只要用心，幾乎每個人都有機會學習和應用。

從這一點來說，這篇文章傳達的觀念，其實具有很強的實操性，并不是單純的心靈雞湯。

很多時候，我們怪罪行業(yè)不好的時候，很可能是你自己做得不好，因為行業(yè)當中總有做得好的人，而他們這些好的做法，并不是不可復制的。

所以，在我們對行業(yè)抱持信心的同時，還要堅定一個信念，那就是只有不斷適應變化的人，才能看到行業(yè)好的那一面，而所謂的適應變化，換種說法就是成長。

成長來自于學習。

抖音、新能源這些新事物的到來，如果不學習，怎么可能抓得住它們背后的趨勢？

大到一個國家、民族和社會，小到行業(yè)、公司和家庭，每個團體都是由單個的個體所組成，我們說一個行業(yè)好不好，也是在說，組成這個行業(yè)的從業(yè)者好不好。只有每個個體變好，才能支撐得起一個好的行業(yè)。

2022，汽車后市場一定會好的，汽車服務世界和所有從業(yè)者一起，加油成長。

這是我們的美好祝愿，也是要求和勉勵。