時間飛快，2022年已過去了半月有余，圈姐在“圈里”這一年的時間，把自己看到的，感受到的，簡單地整理一下，讓大家更清晰的認識到2021年的幾大變化，更好地思考2022年要走的方向。

自2020年疫情爆發(fā)以來一直未停住腳步，2021年仍然沒有擺脫疫情的影響，但是整個汽車行業(yè)和后市場行業(yè)仍然頑強的向前邁進?；仡?021年車市，受缺芯的影響汽車廠商減產，科技公司看好汽車市場爭相跨界造車，在多重挑戰(zhàn)下努力讓汽車市場實現恢復和增長。而汽車后市場也不平淡，表現為幾個方面：第一，原材料價格幾輪上漲；第二，新能源汽車產業(yè)加速推進；第三，國家政策利好支持；第四，汽車后市場“國貨”崛起。

因芯片短缺，汽車廠商減產、停產

2020年底開始爆發(fā)的“缺芯”潮至今還未平息，2021年由于“缺芯”，通用、福特、本田、豐田、長城等一線廠商受到缺芯影響，出現了不同程度的減產，連造車新勢力蔚來、小鵬和理想也被波及。另外，還有多家車企，如吉利、比亞迪、長城等，走上自主“造芯”之路。

更是因為缺芯的情況導致價格暴漲，據資料顯示，各類型芯片價格普遍上漲了5倍到20倍，但盡管如此，依然“一芯難求”，這種現象持續(xù)到2021年第四季度，得到一些緩解，汽車供給趨于穩(wěn)定，市場表現略好于三季度。但是恢復節(jié)奏比較緩慢，終端還是受影響，銷量呈下降的趨勢。

根據AFS數據顯示，2021年全球汽車市場累計減產量約為1020萬輛。亞洲地區(qū)的汽車工廠受到的沖擊是所有地區(qū)中最大的，汽車減產量超過360萬輛。其中，中國的減產量約為198萬輛，約占全球汽車累計減產量的19%；亞洲其他地區(qū)的減產量約為174萬輛。北美地區(qū)緊隨其后，削減了約310萬輛汽車的生產，而歐洲也損失了近300萬輛汽車的產量。AFS預計，全球汽車行業(yè)在2022年可能會比2021年要順利一些。

總結：2021年芯片短缺是國內車市發(fā)展這么多年以來從未遇到過的狀況。根據2021年的表現，預計2022年受芯片影響會逐漸減弱，有助于提振車市，使整體的國內車市回到正常的發(fā)展軌道。

各種產品“漲”勢驚人，輪胎、潤滑油當屬“明星”

2021年可以說是轟動的一年，年初全國各地建材、電子、消費、化工、汽車零部件等各行各業(yè)價格都出現了瘋漲，從10%、20%、50%、100%一直到漲到1200%多，令人有些措手不及，成為行業(yè)焦點。

我們所在的汽車零部件行業(yè)，芯片、輪胎、輪轂、潤滑油頻頻發(fā)布漲價新聞，表現最為“瘋狂”的當屬輪胎和潤滑油。今年輪胎市場呈現多次漲價潮，年初受天然橡膠減產的影響，多家輪胎企業(yè)發(fā)布了漲價通知，如賽輪輪胎、玲瓏輪胎、正新輪胎、三角輪胎等，除本土輪胎企業(yè)外，普利司通、固特異、韓泰等外資輪胎企業(yè)也紛紛漲價，各家累計漲價幅度均超5%；年中，在原材料及海運價格上漲的倒逼下，部分輪胎企業(yè)進行多次調價，有的甚至超過5次。年未，自10月份以來，輪胎行業(yè)再次呈現一輪漲價潮，據資料統(tǒng)計顯示，先后發(fā)出近300張漲價函。

而作為關系到工業(yè)生產和普通消費者汽車生活的配套必需品，潤滑油市場的漲價浪潮也是風雨欲來，因上游價格特別是國際原油、添加劑等原材料價格的上漲，推動潤滑油價格，從年初一直持續(xù)到現在，雖然現在漲價的聲浪逐漸退去，但潤滑油企業(yè)仍然面臨著不小的壓力。

總結：2021年以來輪胎行業(yè)、潤滑油行業(yè)漲價主要是基于成本的上漲邏輯，都經歷了多輪提價后，多數廠家謹慎控價，也是出于對新一年價格體系調整的需要。2022年是否會持續(xù)上演漲價潮，取決于上下游的相互博弈。

新能源汽車“風口”強勁，二三線市場成增量市場

今年雖然說整體市場壓力比較大，但是新能源的需求非常旺盛，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，占汽車總量的2.60%，扣除報廢注銷量比2020年增加292萬輛，增長59.25%。并且，伴隨銷量不斷地增長，新能源汽車市場滲透正加深，2021年全年新能源車國內零售滲透率達14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

現在，新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈的差異化特征，實現新能源車對燃油車市場的部分替代效應，通過用戶的市場化選擇證明了消費需求的變化，并拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。

除此之外，由于各地新能源牌照投放基本穩(wěn)定，加之補貼正在緩慢退坡，新能源車的增量將主要來自于二、三線城市需求的釋放。隨著市場熱度的不斷提升，各大車企也相應推出了多款新能源車型，甚至有些車型出現了一車難求的局面。

總結：新能源汽車已然成為大勢所趨，中國將成為世界新能源汽車發(fā)展的核心競爭市場，因此需要企業(yè)提前進入新的賽道，提前適應新的市場競爭環(huán)境。

實施多項利好政策，助力行業(yè)良性循環(huán)

2021年，“十四五”開局之年，“數智化”挺進之年，不論是政策利好還是供需變化，種種跡象表明，汽車后市場迎來了轉型之年，一方面，高速發(fā)展的經濟時代下，企業(yè)紛紛加緊腳步、追趕“列車”；另一方面，一系列利好頻出，為后市場賽道上的“選手”們敞開了亮相的機會。

自2021年7月1日起，全市所有生產、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合機動車排放標準6a階段要求。相比國五標準，國六標準對汽車尾氣中的有害物質排放量有了更加嚴格的限制，這也給發(fā)動機與潤滑油帶來了新的挑戰(zhàn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，重型柴油車的國六排放標準實施之后，氮氧化物和顆粒物的排放限值將分別降低77%和67%，對節(jié)能減排有重要意義。為了滿足排放要求，車企紛紛對柴油發(fā)動機的后處理器進行了更新，包括DPF（尾氣顆粒捕捉器）、SCR（氮化物處理器）、DOC（柴油氧化催化器）、EGR（廢氣再循環(huán)）等環(huán)保裝置被安裝在發(fā)動機上。為了讓車輛動力增強，同時排放更低，發(fā)動機上還升級了諸如超高壓共軌系統(tǒng)與燃油噴射（高溫高壓環(huán)境）、鋼制活塞等技術應用。

由國家網信辦等五部門聯合發(fā)布的《汽車數據安全管理若干規(guī)定（試行）》10月1日起正式施行。《規(guī)定》強調，汽車數據處理者開展重要數據處理活動，應當遵守依法在境內存儲的規(guī)定，加強重要數據安全保護；落實風險評估報告制度要求，積極防范數據安全風險；落實年度報告制度要求，按時主動報送年度汽車數據安全管理情況。因業(yè)務需要確需向境外提供重要數據的，汽車數據處理者應當落實數據出境安全評估制度要求，不得超出出境安全評估結論違規(guī)向境外提供重要數據，并在年度報告中補充報告相關情況。

據國家網信辦有關負責人介紹，出臺《規(guī)定》旨在規(guī)范汽車數據處理活動，保護個人、組織的合法權益，維護國家安全和社會公共利益，促進汽車數據合理開發(fā)利用。

總結：這是進步的力量，是時代的必然，在國家、企業(yè)多方努力下，助力企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展、促進市場良性循環(huán)。

后市場“民族品牌”崛起，打開消費增長新空間

隨著國內消費市場的快速崛起，消費者的品牌偏好正在轉變，尤其以Z世代為代表的新興消費勢力態(tài)度的轉變，正驅動著中國本土品牌的成長。

查看數據資料顯示，2021年乘用車輪胎、機油市場規(guī)模均超1000億，蓄電池市場規(guī)模近300億。機油更換率超過150%，機油濾清器、空氣濾清器、空調濾清器更換率高于50%。2021年，機油、機油濾清器更換率超過100%。國產品牌配件市場份額正在提升，點火線圈、剎車盤、冷卻液等品類已超外資品牌。

對比近兩年1-9月份的配件銷售數據可見，在多個品類上，國產品牌配件的市場份額正在提升。國產品牌減震器2021年市場份額達到38.52%，提升了13個百分點；在點火線圈、剎車盤、冷卻液、控制臂、蓄電池、空調濾清器、空氣濾清器這些品類上，國產品牌的市場份額都達到50%以上，已趕超外資品牌。

另一方面，隨著《中國制造2025》國家戰(zhàn)略的深化，中國汽車制造業(yè)加快汽車制造與信息化的融合，中國自主品牌將在國內主流汽車市場中全面提升，銷售占比2021年已超過40%。中國自主品牌銷量增長迅速，其保有量占比也持續(xù)提升，國產配件需求增長較快。

點評：新經濟發(fā)展加快行業(yè)發(fā)展步伐，汽車后市場企業(yè)線上線下齊發(fā)力，讓本土品牌的路越走越寬，可見“國潮”品牌的興起剛好滿足新一代年輕人的需求。所以，企業(yè)只有認真打磨產品，專注品牌價值，用心聆聽消費者心聲，才能讓本土品牌走得更長遠。

如上所述，2021年的汽車后市場在存量時代中迎來了新的機遇和挑戰(zhàn)，無論市場如何變化，以消費者為核心，打造品牌價值、重視服務、結合新商業(yè)思維應對市場環(huán)境變化。相信2022年的汽車后市場將迎進一步的發(fā)展與突破，在2021年“活下去”的前提下去尋求新的創(chuàng)新路徑。