國潮及消費升級，數(shù)字經(jīng)濟(jì)，碳中和下的新老能源，“共同富裕”政策框架等結(jié)構(gòu)性趨勢，將在2022年帶給汽后市場什么？

今天，從更宏觀的角度來看影響汽車后市場的趨勢，我們知道全球經(jīng)濟(jì)過去40年的“低效時代”正在終結(jié)，中國經(jīng)濟(jì)增速將企穩(wěn)回升。中國自身發(fā)展趨勢與全球科技周期疊加，從整個經(jīng)濟(jì)社會層面繼續(xù)衍生趨勢性機(jī)會。中國經(jīng)濟(jì)“新老分化”的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型仍在持續(xù)，產(chǎn)業(yè)升級趨勢方興未艾；國潮及消費升級波折前行；數(shù)字經(jīng)濟(jì)螺旋上升；碳中和趨勢下的新老能源轉(zhuǎn)換日益明顯；中國“共同富?！闭呖蚣苤鸩矫魑?；在2022年依然值得重視的是這些結(jié)構(gòu)性趨勢。這些結(jié)構(gòu)性趨勢帶給我們汽車后市場是什么？我準(zhǔn)備以四個專題和大家分享：一是新能源汽車帶給汽后市場的影響；二是汽車后市場數(shù)字化轉(zhuǎn)型的契機(jī)；三是品牌是汽后市場內(nèi)循環(huán)發(fā)展的需要；四是價值共生的連鎖模式將引領(lǐng)汽車后市場的競爭。

新能源汽車帶給汽后市場的影響

我們看一組乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2021年1-9月，新能源批發(fā)銷量達(dá)到了令人震驚的200萬多輛，去年同期為63.6萬輛，同比增長達(dá)215%。這樣的超高速增長，震驚了哪怕是最樂觀的預(yù)測者。 與之形成鮮明的對比，不含微面的狹義乘用車整體銷量為1460.3萬輛，去年同期為1311.9萬輛，同比增長11.3%。

對于傳統(tǒng)燃油車而言，這顯得分外殘酷，一方面要承受宏觀經(jīng)濟(jì)增長放緩帶來的大盤震蕩劇痛，另一方面還要飽受新能源高速增長所帶來的銷量大幅下挫。 如果從新能源乘用車銷量滲透率的月度改變來看，這樣的變化更加讓人感到觸目驚心。

2021年9月，中國新能源乘用車零售的滲透率達(dá)到了21.1%。 這意味著，在2021年9月的中國市場，每賣出100輛乘用車，其中將近有21輛是新能源汽車，燃油車僅為79輛。

我們再來看，新能源汽車的增幅，豪華車市場是被沖擊最重要的細(xì)分市場。2021年9月，寶馬品牌銷量同比下降24.2%，奔馳下降36.8%，奧迪下降51.8%，凱迪拉克下降12.6%，雷克薩斯下降31.5%。 根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2021年9月，豪華車的銷量為20萬輛，其中新能源占到了5.9萬輛，占比為29.2%。 對于所有傳統(tǒng)豪華汽車品牌而言，特斯拉和蔚小理的發(fā)力，都是沖擊，2022年很糟糕，2023年會相當(dāng)糟糕，2024年情況會惡化。

新能源車的高速增長，傳統(tǒng)燃油車銷量的下滑，對汽車后市場影響是巨大的。一、對于傳統(tǒng)的4S經(jīng)銷商渠道而言，是一個巨大的利空消息。 保險及維護(hù)保養(yǎng)都隨之做減量。二、對獨立售后而言，增量的遞減，依靠存量市場的配件制造企業(yè)、渠道商、電商平臺、維修端都處于相對市場萎縮的局面，特別是在德系日系的中高檔車的各個環(huán)節(jié)所處的局面更加嚴(yán)峻。（據(jù)介紹開思平臺支持奔馳、寶馬、奧迪、路虎、保時捷、大眾、豐田、本田等高、中端主流車型200多個，配件3千多萬SKU,可想而知他們所面對的挑戰(zhàn)是無法想象的）。三、新能源汽車售后服務(wù)的滯后，新能源汽車售后服務(wù)體系非常不完善，不能適應(yīng)新能源汽車的急速發(fā)展要求。無論是人才需求、技術(shù)路線、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運營模式上，還是在檢測維修、維護(hù)保養(yǎng)、服務(wù)設(shè)施、設(shè)備工具等方面，新能源汽車售后服務(wù)處于相當(dāng)被動局面。在這個新維度下，汽車后市場人是需要思考突破路徑的時候了。

汽車后市場數(shù)字化轉(zhuǎn)型的契機(jī)

中國的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，劉鶴副總理在2001年講新經(jīng)濟(jì)時提到，真正見諸報端是2019年初，也就是這三年，才成為大家耳熟能祥的一件事。數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心就是用信息化發(fā)展帶動工業(yè)化發(fā)展，這是國家大戰(zhàn)略，而體現(xiàn)最突出的就是工信部出臺的《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展行動計劃（2018-2021年）》和《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展行動計劃（2021-2023年）》，這是國家在尋求新的發(fā)展路徑布得的大局，也就是我前面所說的“中國自身發(fā)展趨勢與全球科技周期疊加”。

這里最重要體現(xiàn)就是作為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新型基礎(chǔ)設(shè)施的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識的出現(xiàn)，這個實現(xiàn)工業(yè)數(shù)據(jù)流通、信息交付的關(guān)鍵支撐和關(guān)鍵樞紐的設(shè)施建設(shè)初見規(guī)模。5大國家頂級節(jié)點穩(wěn)定運行，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識解析東西南北中一體化的格局基本形成，根節(jié)點國際互通能力進(jìn)一步提升，全國已經(jīng)上線二級節(jié)點165個，覆蓋了25個省、自治區(qū)、直轄市。融合創(chuàng)新應(yīng)用日益活躍，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識解析服務(wù)工業(yè)企業(yè)超過4萬家，累計注冊量超過700億，覆蓋了31個國民經(jīng)濟(jì)大類，尤其是今年以來服務(wù)企業(yè)新增了近3萬家，解析量新增了6000萬，主動標(biāo)識載體部署也超過了400萬枚，已經(jīng)率先在熱計量表等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了規(guī)模商用。面向消費端，國家頂級節(jié)點與支付寶、微信等多款A(yù)PP以及物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備支付終端和標(biāo)識讀解設(shè)備等終端打通連接入口，進(jìn)一步豐富應(yīng)用場景。這個國家級的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將會深深的影響汽車售后市場。

目前工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識解析技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展是起步階段，在全國范圍內(nèi)率先探索構(gòu)建一個廣泛覆蓋、互聯(lián)互通、安全可靠的汽車維修配件標(biāo)識解析服務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)成為可能。《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展行動計劃(2021-2023年)》中指出：“實施標(biāo)識解析增強(qiáng)行動，持續(xù)建設(shè)標(biāo)識解析節(jié)點, 加強(qiáng)標(biāo)識規(guī)模化應(yīng)用推廣, 推動主動標(biāo)識載體規(guī)模部署, 加強(qiáng)標(biāo)識產(chǎn)業(yè)生態(tài)培育?！边@樣推動，使汽車后市場將會成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識解析應(yīng)用的前沿領(lǐng)域。

品牌是汽后市場內(nèi)循環(huán)發(fā)展的需要

這是一個“品牌決勝未來”的時代，民族品牌的發(fā)展不僅代表著一國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，也承載著這個國家的民族智慧和文明精神。近年來，中國元素被頻頻引入各類單品，市場話語權(quán)也逐漸向“國潮”“國貨”轉(zhuǎn)移，這些都為民族品牌的發(fā)展注入了強(qiáng)大信心。品牌建設(shè)是構(gòu)建現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系、形成新發(fā)展格局的內(nèi)涵要求，是實現(xiàn)我國由經(jīng)濟(jì)大國向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的重要途徑，是滿足人民日益增長的美好生活需要的根本要求，是弘揚中華文化、展示中國形象的有效載體。

在新發(fā)展格局下，中國品牌將面臨新的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。必須緊扣時代變化的脈搏，因時而變，順勢而為，以更高水平、更宏大的視野審視品牌建設(shè)，理解品牌價值，探索品牌建設(shè)新的路徑，把中國民族品牌擦得更亮，鍛造得更強(qiáng)，以品牌建設(shè)的實效支撐經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

新發(fā)展格局要求品牌建設(shè)要立足強(qiáng)大國內(nèi)市場，立足消費升級，立足人民群眾的美好生活新需求、新期待，以更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)、更出色的消費體驗，助力釋放內(nèi)需潛力。中國的很多汽車維修配件企業(yè)外向型很多，靠貼牌實現(xiàn)企業(yè)的營銷能力。由于全球的大疫情、中美貿(mào)易戰(zhàn)以及受地緣政治的影響，未來一個時期，國內(nèi)市場主導(dǎo)國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)特征會更加明顯，內(nèi)需潛力會不斷釋放。

中國已經(jīng)進(jìn)入汽車社會，汽車維修業(yè)已成為重要民生服務(wù)業(yè)，汽車維修配件制造企業(yè)從外向型向內(nèi)向型轉(zhuǎn)型中，更應(yīng)利用好品牌建設(shè)等政策工具，順應(yīng)不同車主的消費能力、消費習(xí)慣、消費偏好，提供相應(yīng)的產(chǎn)品，保證有效供給，推動價值鏈提升。 這就是我這里強(qiáng)調(diào)的品牌是汽后市場內(nèi)循環(huán)發(fā)展的需要。

價值共生的連鎖模式將引領(lǐng)汽車后市場的競爭

2022年，是獨立后市場轉(zhuǎn)型與變革的關(guān)鍵階段的元年，汽配市場線下門店將進(jìn)行整合，尤其是單體店，將成為整合的對象，不同渠道的發(fā)展趨勢表現(xiàn)為，全國性和區(qū)域性連鎖店將保持快速發(fā)展與擴(kuò)張；綜合維修廠相對保持穩(wěn)定；“夫妻店”市場份額將下降。

為什么這樣說：汽車后市場是具有優(yōu)勢的市場主體，有代表的就是開思，途虎、新康眾及京東等，不論在汽配供應(yīng)鏈還是在服務(wù)端優(yōu)先占有了應(yīng)用層后，在不斷地迭代中，沉淀和積累了有價值的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以價值共生的理念，構(gòu)筑連鎖形態(tài)，讓大部分市場參與者共享汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈在轉(zhuǎn)型升級過程中的價值收益。

這些有規(guī)模的渠道商和電商是以融合姿態(tài)進(jìn)行連鎖，而不是顛覆，滿足中國“共同富裕”政策框架，所以說：連鎖模式將在2022年開始引領(lǐng)汽車后市場的競爭。