時(shí)間飛快，2022年已過(guò)去了半月有余，圈姐在“圈里”這一年的時(shí)間，把自己看到的，感受到的，簡(jiǎn)單地整理一下，讓大家更清晰的認(rèn)識(shí)到2021年的幾大變化，更好地思考2022年要走的方向。

自2020年疫情爆發(fā)以來(lái)一直未停住腳步，2021年仍然沒(méi)有擺脫疫情的影響，但是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)和后市場(chǎng)行業(yè)仍然頑強(qiáng)的向前邁進(jìn)?；仡?021年車(chē)市，受缺芯的影響汽車(chē)廠商減產(chǎn)，科技公司看好汽車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)相跨界造車(chē)，在多重挑戰(zhàn)下努力讓汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)恢復(fù)和增長(zhǎng)。而汽車(chē)后市場(chǎng)也不平淡，表現(xiàn)為幾個(gè)方面：第一，原材料價(jià)格幾輪上漲；第二，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速推進(jìn)；第三，國(guó)家政策利好支持；第四，汽車(chē)后市場(chǎng)“國(guó)貨”崛起。

因芯片短缺，汽車(chē)廠商減產(chǎn)、停產(chǎn)

2020年底開(kāi)始爆發(fā)的“缺芯”潮至今還未平息，2021年由于“缺芯”，通用、福特、本田、豐田、長(zhǎng)城等一線廠商受到缺芯影響，出現(xiàn)了不同程度的減產(chǎn)，連造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬和理想也被波及。另外，還有多家車(chē)企，如吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等，走上自主“造芯”之路。

更是因?yàn)槿毙镜那闆r導(dǎo)致價(jià)格暴漲，據(jù)資料顯示，各類(lèi)型芯片價(jià)格普遍上漲了5倍到20倍，但盡管如此，依然“一芯難求”，這種現(xiàn)象持續(xù)到2021年第四季度，得到一些緩解，汽車(chē)供給趨于穩(wěn)定，市場(chǎng)表現(xiàn)略好于三季度。但是恢復(fù)節(jié)奏比較緩慢，終端還是受影響，銷(xiāo)量呈下降的趨勢(shì)。

根據(jù)AFS數(shù)據(jù)顯示，2021年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為1020萬(wàn)輛。亞洲地區(qū)的汽車(chē)工廠受到的沖擊是所有地區(qū)中最大的，汽車(chē)減產(chǎn)量超過(guò)360萬(wàn)輛。其中，中國(guó)的減產(chǎn)量約為198萬(wàn)輛，約占全球汽車(chē)?yán)塾?jì)減產(chǎn)量的19%；亞洲其他地區(qū)的減產(chǎn)量約為174萬(wàn)輛。北美地區(qū)緊隨其后，削減了約310萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)，而歐洲也損失了近300萬(wàn)輛汽車(chē)的產(chǎn)量。AFS預(yù)計(jì)，全球汽車(chē)行業(yè)在2022年可能會(huì)比2021年要順利一些。

總結(jié)：2021年芯片短缺是國(guó)內(nèi)車(chē)市發(fā)展這么多年以來(lái)從未遇到過(guò)的狀況。根據(jù)2021年的表現(xiàn)，預(yù)計(jì)2022年受芯片影響會(huì)逐漸減弱，有助于提振車(chē)市，使整體的國(guó)內(nèi)車(chē)市回到正常的發(fā)展軌道。

各種產(chǎn)品“漲”勢(shì)驚人，輪胎、潤(rùn)滑油當(dāng)屬“明星”

2021年可以說(shuō)是轟動(dòng)的一年，年初全國(guó)各地建材、電子、消費(fèi)、化工、汽車(chē)零部件等各行各業(yè)價(jià)格都出現(xiàn)了瘋漲，從10%、20%、50%、100%一直到漲到1200%多，令人有些措手不及，成為行業(yè)焦點(diǎn)。

我們所在的汽車(chē)零部件行業(yè)，芯片、輪胎、輪轂、潤(rùn)滑油頻頻發(fā)布漲價(jià)新聞，表現(xiàn)最為“瘋狂”的當(dāng)屬輪胎和潤(rùn)滑油。今年輪胎市場(chǎng)呈現(xiàn)多次漲價(jià)潮，年初受天然橡膠減產(chǎn)的影響，多家輪胎企業(yè)發(fā)布了漲價(jià)通知，如賽輪輪胎、玲瓏輪胎、正新輪胎、三角輪胎等，除本土輪胎企業(yè)外，普利司通、固特異、韓泰等外資輪胎企業(yè)也紛紛漲價(jià)，各家累計(jì)漲價(jià)幅度均超5%；年中，在原材料及海運(yùn)價(jià)格上漲的倒逼下，部分輪胎企業(yè)進(jìn)行多次調(diào)價(jià)，有的甚至超過(guò)5次。年未，自10月份以來(lái)，輪胎行業(yè)再次呈現(xiàn)一輪漲價(jià)潮，據(jù)資料統(tǒng)計(jì)顯示，先后發(fā)出近300張漲價(jià)函。

而作為關(guān)系到工業(yè)生產(chǎn)和普通消費(fèi)者汽車(chē)生活的配套必需品，潤(rùn)滑油市場(chǎng)的漲價(jià)浪潮也是風(fēng)雨欲來(lái)，因上游價(jià)格特別是國(guó)際原油、添加劑等原材料價(jià)格的上漲，推動(dòng)潤(rùn)滑油價(jià)格，從年初一直持續(xù)到現(xiàn)在，雖然現(xiàn)在漲價(jià)的聲浪逐漸退去，但潤(rùn)滑油企業(yè)仍然面臨著不小的壓力。

總結(jié)：2021年以來(lái)輪胎行業(yè)、潤(rùn)滑油行業(yè)漲價(jià)主要是基于成本的上漲邏輯，都經(jīng)歷了多輪提價(jià)后，多數(shù)廠家謹(jǐn)慎控價(jià)，也是出于對(duì)新一年價(jià)格體系調(diào)整的需要。2022年是否會(huì)持續(xù)上演漲價(jià)潮，取決于上下游的相互博弈。

新能源汽車(chē)“風(fēng)口”強(qiáng)勁，二三線市場(chǎng)成增量市場(chǎng)

今年雖然說(shuō)整體市場(chǎng)壓力比較大，但是新能源的需求非常旺盛，截至2021年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)784萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的2.60%，扣除報(bào)廢注銷(xiāo)量比2020年增加292萬(wàn)輛，增長(zhǎng)59.25%。并且，伴隨銷(xiāo)量不斷地增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透正加深，2021年全年新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

現(xiàn)在，新能源車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)走勢(shì)形成強(qiáng)烈的差異化特征，實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的部分替代效應(yīng)，通過(guò)用戶(hù)的市場(chǎng)化選擇證明了消費(fèi)需求的變化，并拉動(dòng)車(chē)市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

除此之外，由于各地新能源牌照投放基本穩(wěn)定，加之補(bǔ)貼正在緩慢退坡，新能源車(chē)的增量將主要來(lái)自于二、三線城市需求的釋放。隨著市場(chǎng)熱度的不斷提升，各大車(chē)企也相應(yīng)推出了多款新能源車(chē)型，甚至有些車(chē)型出現(xiàn)了一車(chē)難求的局面。

總結(jié)：新能源汽車(chē)已然成為大勢(shì)所趨，中國(guó)將成為世界新能源汽車(chē)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，因此需要企業(yè)提前進(jìn)入新的賽道，提前適應(yīng)新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

實(shí)施多項(xiàng)利好政策，助力行業(yè)良性循環(huán)

2021年，“十四五”開(kāi)局之年，“數(shù)智化”挺進(jìn)之年，不論是政策利好還是供需變化，種種跡象表明，汽車(chē)后市場(chǎng)迎來(lái)了轉(zhuǎn)型之年，一方面，高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，企業(yè)紛紛加緊腳步、追趕“列車(chē)”；另一方面，一系列利好頻出，為后市場(chǎng)賽道上的“選手”們敞開(kāi)了亮相的機(jī)會(huì)。

自2021年7月1日起，全市所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的重型柴油車(chē)，須符合機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)6a階段要求。相比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車(chē)尾氣中的有害物質(zhì)排放量有了更加嚴(yán)格的限制，這也給發(fā)動(dòng)機(jī)與潤(rùn)滑油帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，重型柴油車(chē)的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，氮氧化物和顆粒物的排放限值將分別降低77%和67%，對(duì)節(jié)能減排有重要意義。為了滿(mǎn)足排放要求，車(chē)企紛紛對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的后處理器進(jìn)行了更新，包括DPF（尾氣顆粒捕捉器）、SCR（氮化物處理器）、DOC（柴油氧化催化器）、EGR（廢氣再循環(huán)）等環(huán)保裝置被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。為了讓車(chē)輛動(dòng)力增強(qiáng)，同時(shí)排放更低，發(fā)動(dòng)機(jī)上還升級(jí)了諸如超高壓共軌系統(tǒng)與燃油噴射（高溫高壓環(huán)境）、鋼制活塞等技術(shù)應(yīng)用。

由國(guó)家網(wǎng)信辦等五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》10月1日起正式施行?！兑?guī)定》強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)數(shù)據(jù)處理者開(kāi)展重要數(shù)據(jù)處理活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)遵守依法在境內(nèi)存儲(chǔ)的規(guī)定，加強(qiáng)重要數(shù)據(jù)安全保護(hù)；落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告制度要求，積極防范數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)；落實(shí)年度報(bào)告制度要求，按時(shí)主動(dòng)報(bào)送年度汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理情況。因業(yè)務(wù)需要確需向境外提供重要數(shù)據(jù)的，汽車(chē)數(shù)據(jù)處理者應(yīng)當(dāng)落實(shí)數(shù)據(jù)出境安全評(píng)估制度要求，不得超出出境安全評(píng)估結(jié)論違規(guī)向境外提供重要數(shù)據(jù)，并在年度報(bào)告中補(bǔ)充報(bào)告相關(guān)情況。

據(jù)國(guó)家網(wǎng)信辦有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，出臺(tái)《規(guī)定》旨在規(guī)范汽車(chē)數(shù)據(jù)處理活動(dòng)，保護(hù)個(gè)人、組織的合法權(quán)益，維護(hù)國(guó)家安全和社會(huì)公共利益，促進(jìn)汽車(chē)數(shù)據(jù)合理開(kāi)發(fā)利用。

總結(jié)：這是進(jìn)步的力量，是時(shí)代的必然，在國(guó)家、企業(yè)多方努力下，助力企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展、促進(jìn)市場(chǎng)良性循環(huán)。

后市場(chǎng)“民族品牌”崛起，打開(kāi)消費(fèi)增長(zhǎng)新空間

隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的快速崛起，消費(fèi)者的品牌偏好正在轉(zhuǎn)變，尤其以Z世代為代表的新興消費(fèi)勢(shì)力態(tài)度的轉(zhuǎn)變，正驅(qū)動(dòng)著中國(guó)本土品牌的成長(zhǎng)。

查看數(shù)據(jù)資料顯示，2021年乘用車(chē)輪胎、機(jī)油市場(chǎng)規(guī)模均超1000億，蓄電池市場(chǎng)規(guī)模近300億。機(jī)油更換率超過(guò)150%，機(jī)油濾清器、空氣濾清器、空調(diào)濾清器更換率高于50%。2021年，機(jī)油、機(jī)油濾清器更換率超過(guò)100%。國(guó)產(chǎn)品牌配件市場(chǎng)份額正在提升，點(diǎn)火線圈、剎車(chē)盤(pán)、冷卻液等品類(lèi)已超外資品牌。

對(duì)比近兩年1-9月份的配件銷(xiāo)售數(shù)據(jù)可見(jiàn)，在多個(gè)品類(lèi)上，國(guó)產(chǎn)品牌配件的市場(chǎng)份額正在提升。國(guó)產(chǎn)品牌減震器2021年市場(chǎng)份額達(dá)到38.52%，提升了13個(gè)百分點(diǎn)；在點(diǎn)火線圈、剎車(chē)盤(pán)、冷卻液、控制臂、蓄電池、空調(diào)濾清器、空氣濾清器這些品類(lèi)上，國(guó)產(chǎn)品牌的市場(chǎng)份額都達(dá)到50%以上，已趕超外資品牌。

另一方面，隨著《中國(guó)制造2025》國(guó)家戰(zhàn)略的深化，中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)加快汽車(chē)制造與信息化的融合，中國(guó)自主品牌將在國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)市場(chǎng)中全面提升，銷(xiāo)售占比2021年已超過(guò)40%。中國(guó)自主品牌銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速，其保有量占比也持續(xù)提升，國(guó)產(chǎn)配件需求增長(zhǎng)較快。

點(diǎn)評(píng)：新經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快行業(yè)發(fā)展步伐，汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)線上線下齊發(fā)力，讓本土品牌的路越走越寬，可見(jiàn)“國(guó)潮”品牌的興起剛好滿(mǎn)足新一代年輕人的需求。所以，企業(yè)只有認(rèn)真打磨產(chǎn)品，專(zhuān)注品牌價(jià)值，用心聆聽(tīng)消費(fèi)者心聲，才能讓本土品牌走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)。

如上所述，2021年的汽車(chē)后市場(chǎng)在存量時(shí)代中迎來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，無(wú)論市場(chǎng)如何變化，以消費(fèi)者為核心，打造品牌價(jià)值、重視服務(wù)、結(jié)合新商業(yè)思維應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境變化。相信2022年的汽車(chē)后市場(chǎng)將迎進(jìn)一步的發(fā)展與突破，在2021年“活下去”的前提下去尋求新的創(chuàng)新路徑。