從造車新勢力群雄爭霸到如今三足鼎立，人們都關(guān)注著眾多傳統(tǒng)車企的動向，是否推出了新能源車型，在研發(fā)上是否取得突破，單車銷量是否被新勢力趕超等。其實，在新能源汽車?yán)顺敝校瑩p失慘重的還有那些風(fēng)光一時的汽車4S店。

汽車4S店的收入無非來源于兩大部分，銷售利潤和售后服務(wù)費，銷售利潤在于銷量和廠家返點，如今汽車行業(yè)競爭激烈程度不用多說，廠家壓任務(wù)自然是司空見慣，價格戰(zhàn)也成了眾多企業(yè)心照不宣的做法，銷售利潤下滑就順理成章了。售后服務(wù)主要來自汽車保養(yǎng)和維修費用，雖然4S店打著正品保真等旗號，但是收費過高和亂收費的情況也是屢見不鮮，自然有消費者在質(zhì)保期過后選擇其他地方服務(wù)。如此一來，4S店就面臨走投無路的局面，關(guān)門大吉也是最終歸宿。

越來越多的汽車廠商選擇直營模式進(jìn)行銷售，新銷售模式可以輕松取代4S店，但是汽車售后服務(wù)誰來承接？這塊巨大的蛋糕早就有人盯上了。早在2011年，途虎養(yǎng)車就提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車養(yǎng)護(hù)模式，這十年間，我們也見證了途虎養(yǎng)車的成功，幾乎成為了除4S店以外的第二大選擇，并且遍布各大城市商圈周邊，交通便利，這一點明顯優(yōu)于4S店。如今眾多4S店面臨困境，無疑進(jìn)一步加速了途虎養(yǎng)車的發(fā)展。

有人的地方就有江湖，有生意的地方必然有競爭，光途虎一家想吃下汽車后市場，顯然也是不現(xiàn)實的。在4S店的全面潰退之前，曾有一段時間涌現(xiàn)出了眾多汽車服務(wù)品牌，經(jīng)過優(yōu)勝劣汰的篩選之后，僅有一小部分生存下來，而在傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車過渡時期，這些企業(yè)又將迎來新一輪挑戰(zhàn)。

除了途虎養(yǎng)車以外，比較具有發(fā)展?jié)摿Φ钠囸B(yǎng)護(hù)品牌，根據(jù)背景大致可以分為三類品牌，第一類：以車享家、車工坊等為代表的具有廠家背景；第二類：以馳加、美孚一號車養(yǎng)護(hù)、博世車聯(lián)等為代表的汽車配件供應(yīng)商背景；第三類：有互聯(lián)網(wǎng)大廠做支撐的天貓養(yǎng)車和京東京車匯等。

這三類品牌優(yōu)勢各異，第一類從根本上來說是最具優(yōu)勢的，因為自家孩子肯定自己最了解，但是問題在于，如何利用自身技術(shù)優(yōu)勢吸引外品牌車主消費，換言之，客源是不容忽視的大問題；第二類品牌可以說是汽車行業(yè)的最頂端，整車制造離不開關(guān)鍵配件的供應(yīng)，耍起卡脖子的把戲，車企都沒好日子過，這一類品牌需要解決的最大問題是自身產(chǎn)品和競品的關(guān)系，路走窄了，就難走快；第三類品牌最具活力，但也具有較大的不穩(wěn)定性，面臨的主要問題是專業(yè)性欠缺、起步晚，優(yōu)勢是客戶資源龐大，每一個既有客戶都有可能成為潛在的車主用戶，此外，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用會極大地推動品牌進(jìn)步。

無論哪一路勢力率先崛起，汽車后市場都免不了進(jìn)入新一輪的爭斗，這是亙古不變的歷史發(fā)展趨勢。除了群雄并起，4S店是否能夠涅槃重生目前也是個未知數(shù)，或許靜觀其變，捂好自己的口袋，謹(jǐn)防被薅羊毛才是我們最應(yīng)該擔(dān)心的。