最近幾年汽車后市場總有一些悲觀論調(diào)，例如汽配城被顛覆、汽修不值得、進(jìn)廠臺(tái)次斷下式下滑等。

這些論調(diào)到最后歸結(jié)為一句話：行業(yè)太難了。

事實(shí)上，2021年過去了，我們發(fā)現(xiàn)，很多曾經(jīng)的行業(yè)預(yù)測并未成為現(xiàn)實(shí)。

有幾個(gè)事實(shí)擺在這里。

一是修理廠數(shù)量整體沒有下滑，基本上處于一邊開店一邊關(guān)店的動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)。

二是汽配城也在轉(zhuǎn)型升級，依附于汽配城業(yè)態(tài)的配件商，在上游品牌商的主導(dǎo)下，慢慢從交易邏輯轉(zhuǎn)變成服務(wù)邏輯。

三是4S店反而呈現(xiàn)下滑趨勢，這種主要依靠主機(jī)廠資源和政策的業(yè)態(tài)，在新車銷量下滑的當(dāng)下，反而早于修理廠遭到更大沖擊。

四是不少興起于資本的新模式新平臺(tái)，在資本撤退的背景下，處境相對更加艱難。

對比來看，即便是行業(yè)確實(shí)很難，這個(gè)難也是針對所有玩家，而不是某些特定的群體；另外，相對而言，汽車后市場是一個(gè)民生行業(yè)，具有不可或缺性，宏觀上對比其他行業(yè)已經(jīng)好很多；最后，經(jīng)過疫情的洗禮，反而是一批傳統(tǒng)玩家表現(xiàn)出更強(qiáng)的生命力，證明行業(yè)必須回歸本質(zhì)。

如果把人生比作一場馬拉松，那么一個(gè)人不可能總是輕松愜意，難反而是必須接受的常態(tài)；同時(shí)，難不等于不好，很多時(shí)候，沒有挑戰(zhàn)的人生并不值得真正去擁有，辯證來看，難也是另外一種形式的好。

這個(gè)邏輯同樣適用于一家企業(yè)。

在新年的開端，汽車服務(wù)世界想從宏觀視角和微觀案例兩個(gè)層面來表達(dá)我們對汽車后市場的觀察及期盼：2022，汽車后市場會(huì)好的。

一、汽后服務(wù)不可或缺

最近有不少媒體盤點(diǎn)2021年萎縮最嚴(yán)重的行業(yè)。

其中，房地產(chǎn)、教培、航空和機(jī)場、旅游和景區(qū)服務(wù)、商場和超市、餐飲和酒店、影視等行業(yè)首當(dāng)其沖，萎縮規(guī)模都超過30%以上，部分行業(yè)甚至超過80%。

不少行業(yè)是因?yàn)槭艿揭咔榈挠绊?，比如旅游、航空、酒店等行業(yè)，由于公共出行受到一定限制，所以帶來了一系列連鎖效應(yīng)；也有行業(yè)受到政策的影響，比如房地產(chǎn)、教培等行業(yè)。

反觀汽車后市場。

作為衣食住行中的出行需求，在公共出行受到限制的情況下，由于整個(gè)社會(huì)還在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，私人出行反而成為更為安全的選擇。

另外，政策也有利于這個(gè)行業(yè)。

一方面，去年國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了新三包政策，意在進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)，推動(dòng)行業(yè)的市場化進(jìn)程；另外，新能源專屬車險(xiǎn)的出臺(tái)，則是延續(xù)了國家對能源戰(zhàn)略上的重視，促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。

以汽配城這個(gè)業(yè)態(tài)為例，不少地方政府正在大力扶持汽修汽配生態(tài)園區(qū)這樣的經(jīng)濟(jì)體，意圖在傳統(tǒng)汽配城之上進(jìn)行改造升級，而不是簡單粗暴的拆遷，說明政策確實(shí)重視汽后行業(yè)。

與此同時(shí)，汽車后市場是一個(gè)人員密集型服務(wù)行業(yè)，兼具很強(qiáng)的技術(shù)屬性，關(guān)系到大量就業(yè)崗位的適配，也非常符合國家對高職?？拼罅Ψ龀值恼邔?dǎo)向。

所以，我們看到，雖然前幾年行業(yè)當(dāng)中出現(xiàn)了進(jìn)廠臺(tái)次斷崖式下滑、車主用車頻次下降等說法。但是，在這個(gè)非常時(shí)期，由于私人出行的需求增長，政策的扶持，汽后服務(wù)閃耀出獨(dú)特的光芒。

這個(gè)觀點(diǎn)也有相關(guān)數(shù)據(jù)用以佐證。

去年年底，F(xiàn)6汽車科技發(fā)布《維保行業(yè)白皮書》中的數(shù)據(jù)顯示：如今車主的常規(guī)維保年平均消費(fèi)為3337元，這一數(shù)據(jù)在2020年是2670元?？梢钥吹?，車主常規(guī)維保年平均費(fèi)用在2021年同比提升非常明顯。

所以，無論是生活需求層面，還是國家政策層面，汽后從業(yè)人員都要有信心：我們的服務(wù)是不可或缺的。

二、行業(yè)仍處于上升期

汽后服務(wù)不僅不可或缺，在眾多行業(yè)出現(xiàn)萎縮的情況下，汽車后市場甚至出現(xiàn)逆勢上漲的態(tài)勢。

先看新車銷售情況。

中國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月國內(nèi)狹義乘用車市場累計(jì)批發(fā)銷量為1872.8萬輛，同比增長7.2%。其中，轎車市場累計(jì)銷量888.9萬輛，同比增長8.0%。

無論新車銷量增長與否，在很長一段時(shí)間內(nèi)，每年進(jìn)入市場的新車數(shù)量都超過報(bào)廢數(shù)量。綜合中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和F6汽車科技的數(shù)據(jù)來看，2022年到2025年，國內(nèi)汽車保有量的年平均增速至少是4%。

這也意味著，汽車后市場的體量越來越大。

另外，還有一個(gè)客觀事實(shí)往往被我們忽視了，那就是中國汽車行業(yè)還非常年輕，這使得平均車齡還沒到所謂的甜點(diǎn)期。

目前國內(nèi)平均車齡在5年左右，剛剛脫離4S店質(zhì)保期不久，而且以養(yǎng)車相關(guān)的業(yè)務(wù)為主，還未大規(guī)模涉及到修車相關(guān)業(yè)務(wù)。

但是，2021年已經(jīng)有不少企業(yè)在規(guī)劃技術(shù)性更高的業(yè)務(wù)，例如途虎和小拇指都相繼推出了底盤件相關(guān)的項(xiàng)目。

過去，汽車后市場當(dāng)中存在“以養(yǎng)代修”的概念，在車齡不高的情況下，養(yǎng)車服務(wù)確實(shí)更為流行。但是，汽車服務(wù)世界認(rèn)為，在近兩年，從業(yè)人員的認(rèn)知應(yīng)該慢慢地從“以養(yǎng)代修”過渡到“以養(yǎng)帶修”，這是因?yàn)樾捃嚨男枨笤诼鲩L。

相比于養(yǎng)車，修車的技術(shù)含量更高，單車產(chǎn)值和利潤率當(dāng)然也是水漲船高，誰能利用技術(shù)和服務(wù)拿下這個(gè)新的增長點(diǎn)，誰就能分得更大的市場蛋糕。

也不要忘了新能源汽車。

2021年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率達(dá)到12.7%。

有的企業(yè)已經(jīng)通過與特斯拉、蔚來等新勢力合作，搶得了市場先機(jī)和紅利；也有快姆養(yǎng)車這樣的新公司，瞄準(zhǔn)A00級電動(dòng)車這個(gè)細(xì)分賽道，把傳統(tǒng)修理廠納入到體系當(dāng)中一起玩。

最后，下沉市場可能成為未來的主戰(zhàn)場。

從大趨勢上來看，目前一二線城市的汽車保有量趨于飽和，僅看燃油車，無論是新車還是二手車，下沉市場一定會(huì)出現(xiàn)一波爆發(fā)。未來，下沉市場和一二線市場可能是七三開的局面。

在可預(yù)見的格局中，要么是下沉市場的原居民把握住汽車下鄉(xiāng)的商機(jī)；要么是大平臺(tái)完成合理的布局，例如天貓養(yǎng)車的2022年戰(zhàn)略中，已經(jīng)把下沉市場當(dāng)作重心之一。

綜合而言，種種跡象都表明，汽車后市場仍然是一個(gè)生機(jī)勃發(fā)、穩(wěn)步增長的行業(yè)。

三、回歸行業(yè)本質(zhì)的人終受益

說幾個(gè)最近兩年汽車服務(wù)世界印象比較深刻的案例。

第一個(gè)是位于湖北十堰的香車時(shí)代，由于員工在洗車服務(wù)上態(tài)度敷衍，經(jīng)理王曹明改革了薪資體系，實(shí)行底薪+提成制，底薪標(biāo)準(zhǔn)為2000元，提成分為三個(gè)階梯，最高每臺(tái)車提成8元，也就是說每個(gè)月洗500臺(tái)車可以提成4000元，月薪6000元，這對于一個(gè)四線城市的洗車工而言已經(jīng)很高了。

通過薪酬結(jié)構(gòu)的改革，香車時(shí)代的洗車質(zhì)量和員工的工作積極性大幅度提升，客戶滿意度也隨之提升，門店?duì)I業(yè)額從15萬提升到35萬。

這是通過合理的員工薪資結(jié)構(gòu)帶來的變化，而不是一味地怪罪員工態(tài)度不行。事實(shí)上，大多數(shù)情況下人性都是相通的，門店能否建立一個(gè)好的制度激發(fā)員工好的一面，往往更加關(guān)鍵。

第二個(gè)是攜帶網(wǎng)紅屬性的苗師傅，令人印象深刻的是門店推廣的特色業(yè)務(wù)免拆發(fā)動(dòng)機(jī)治理燒機(jī)油，他為這個(gè)業(yè)務(wù)建立了一套標(biāo)準(zhǔn)流程，并在抖音上進(jìn)行展示。

正是這個(gè)項(xiàng)目加上抖音的加持，讓他收獲了百萬粉絲，不少粉絲到店服務(wù)，最夸張的是一位內(nèi)蒙遼通的車主，其車輛因?yàn)榧奔铀贌o力和故障燈常亮，經(jīng)過物流公司將車直接運(yùn)送到門店進(jìn)行修理。

通過技術(shù)能力在門店項(xiàng)目上下功夫，苗師傅一步步在行業(yè)當(dāng)中打響了自己的名氣，并完成了從負(fù)債百萬到粉絲百萬的人生大翻盤。

第三個(gè)是白龍汽服的石榴姐，一開始經(jīng)營一家只有50平米的路邊夫妻店，如今擴(kuò)張到600平米的綜合型汽服店，雖然600平米也不是非常大的店，但相比于起步階段，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

石榴姐門店的特色之一就是流量運(yùn)營。一方面是入駐美團(tuán)，通過四輪定位、車頭蓋鍍晶等爆品項(xiàng)目吸引客戶；另一方面是私域流量運(yùn)營，把美團(tuán)等公域流量導(dǎo)入自己開發(fā)的白龍線上商城，打造一個(gè)基于信任的流量池和交易平臺(tái)。

石榴姐認(rèn)為，目前門店應(yīng)該考慮的是每天新增的客戶能否覆蓋掉流失客戶的量，再進(jìn)一步通過回訪、跟蹤、統(tǒng)計(jì)找到流失的客戶去哪了。這是她對于流量下滑這一行業(yè)困境給出的答案。

為什么舉這三個(gè)例子？

可以看到，這三家門店并不是連鎖品牌，規(guī)模也沒有多大，最小的門店甚至只有7個(gè)洗美工位，可以說是典型的單體門店，不過，相比于全國性或區(qū)域性的連鎖，他們才是汽車后市場最真實(shí)的代表。

而他們做出的一系列行為，都是從車主的需求出發(fā)，在項(xiàng)目、技術(shù)、營銷、人員等層面進(jìn)行適時(shí)的改變，并且?guī)砹松馍系恼嬲黄啤?/p>

相比之下，過去幾年依靠資本推動(dòng)發(fā)展迅猛的大平臺(tái)，幾乎都在2021年放慢了發(fā)展腳步，并且反思資本換規(guī)模、規(guī)模換市場這條路是否走得通，同時(shí)愈發(fā)關(guān)注單體門店本身的發(fā)展。

如果說2021年行業(yè)帶來了哪些啟示，最重要的一點(diǎn)就是，回歸行業(yè)本質(zhì)、修好車、服務(wù)好客戶的一批玩家，已經(jīng)切實(shí)受益。

對于這些從業(yè)者來說，汽車后市場好嗎？相信他們的回答是肯定的。

2022，一起加油成長

這個(gè)時(shí)代，心靈雞湯不知不覺變成了一個(gè)貶義詞，成為了不切實(shí)際的口號和標(biāo)語。

但是，如果再仔細(xì)觀察上面三個(gè)案例，以及汽車服務(wù)世界報(bào)道的一系列特色門店和人物，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們的做法并不難，只要用心，幾乎每個(gè)人都有機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)和應(yīng)用。

從這一點(diǎn)來說，這篇文章傳達(dá)的觀念，其實(shí)具有很強(qiáng)的實(shí)操性，并不是單純的心靈雞湯。

很多時(shí)候，我們怪罪行業(yè)不好的時(shí)候，很可能是你自己做得不好，因?yàn)樾袠I(yè)當(dāng)中總有做得好的人，而他們這些好的做法，并不是不可復(fù)制的。

所以，在我們對行業(yè)抱持信心的同時(shí)，還要堅(jiān)定一個(gè)信念，那就是只有不斷適應(yīng)變化的人，才能看到行業(yè)好的那一面，而所謂的適應(yīng)變化，換種說法就是成長。

成長來自于學(xué)習(xí)。

抖音、新能源這些新事物的到來，如果不學(xué)習(xí)，怎么可能抓得住它們背后的趨勢？

大到一個(gè)國家、民族和社會(huì)，小到行業(yè)、公司和家庭，每個(gè)團(tuán)體都是由單個(gè)的個(gè)體所組成，我們說一個(gè)行業(yè)好不好，也是在說，組成這個(gè)行業(yè)的從業(yè)者好不好。只有每個(gè)個(gè)體變好，才能支撐得起一個(gè)好的行業(yè)。

2022，汽車后市場一定會(huì)好的，汽車服務(wù)世界和所有從業(yè)者一起，加油成長。

這是我們的美好祝愿，也是要求和勉勵(lì)。