自2020年疫情爆發(fā)以來一直未停住腳步，2021年仍然沒有擺脫疫情的影響，但是整個汽車行業(yè)和后市場行業(yè)仍然頑強的向前邁進?；仡?021年車市，受缺芯的影響汽車廠商減產(chǎn)，科技公司看好汽車市場爭相跨界造車，在多重挑戰(zhàn)下努力讓汽車市場實現(xiàn)恢復和增長。而汽車后市場也不平淡，表現(xiàn)為幾個方面：第一，原材料價格幾輪上漲；第二，新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速推進；第三，國家政策利好支持；第四，汽車后市場“國貨”崛起。

因芯片短缺，汽車廠商減產(chǎn)、停產(chǎn)

2020年底開始爆發(fā)的“缺芯”潮至今還未平息，2021年由于“缺芯”，通用、福特、本田、豐田、長城等一線廠商受到缺芯影響，出現(xiàn)了不同程度的減產(chǎn)，連造車新勢力蔚來、小鵬和理想也被波及。另外，還有多家車企，如吉利、比亞迪、長城等，走上自主“造芯”之路。

更是因為缺芯的情況導致價格暴漲，據(jù)資料顯示，各類型芯片價格普遍上漲了5倍到20倍，但盡管如此，依然“一芯難求”，這種現(xiàn)象持續(xù)到2021年第四季度，得到一些緩解，汽車供給趨于穩(wěn)定，市場表現(xiàn)略好于三季度。但是恢復節(jié)奏比較緩慢，終端還是受影響，銷量呈下降的趨勢。

根據(jù)AFS數(shù)據(jù)顯示，2021年全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為1020萬輛。亞洲地區(qū)的汽車工廠受到的沖擊是所有地區(qū)中最大的，汽車減產(chǎn)量超過360萬輛。其中，中國的減產(chǎn)量約為198萬輛，約占全球汽車累計減產(chǎn)量的19%；亞洲其他地區(qū)的減產(chǎn)量約為174萬輛。北美地區(qū)緊隨其后，削減了約310萬輛汽車的生產(chǎn)，而歐洲也損失了近300萬輛汽車的產(chǎn)量。AFS預計，全球汽車行業(yè)在2022年可能會比2021年要順利一些。

總結：2021年芯片短缺是國內(nèi)車市發(fā)展這么多年以來從未遇到過的狀況。根據(jù)2021年的表現(xiàn)，預計2022年受芯片影響會逐漸減弱，有助于提振車市，使整體的國內(nèi)車市回到正常的發(fā)展軌道。

各種產(chǎn)品“漲”勢驚人，輪胎、潤滑油當屬“明星”

2021年可以說是轟動的一年，年初全國各地建材、電子、消費、化工、汽車零部件等各行各業(yè)價格都出現(xiàn)了瘋漲，從10%、20%、50%、100%一直到漲到1200%多，令人有些措手不及，成為行業(yè)焦點。

我們所在的汽車零部件行業(yè)，芯片、輪胎、輪轂、潤滑油頻頻發(fā)布漲價新聞，表現(xiàn)最為“瘋狂”的當屬輪胎和潤滑油。今年輪胎市場呈現(xiàn)多次漲價潮，年初受天然橡膠減產(chǎn)的影響，多家輪胎企業(yè)發(fā)布了漲價通知，如賽輪輪胎、玲瓏輪胎、正新輪胎、三角輪胎等，除本土輪胎企業(yè)外，普利司通、固特異、韓泰等外資輪胎企業(yè)也紛紛漲價，各家累計漲價幅度均超5%；年中，在原材料及海運價格上漲的倒逼下，部分輪胎企業(yè)進行多次調(diào)價，有的甚至超過5次。年未，自10月份以來，輪胎行業(yè)再次呈現(xiàn)一輪漲價潮，據(jù)資料統(tǒng)計顯示，先后發(fā)出近300張漲價函。

而作為關系到工業(yè)生產(chǎn)和普通消費者汽車生活的配套必需品，潤滑油市場的漲價浪潮也是風雨欲來，因上游價格特別是國際原油、添加劑等原材料價格的上漲，推動潤滑油價格，從年初一直持續(xù)到現(xiàn)在，雖然現(xiàn)在漲價的聲浪逐漸退去，但潤滑油企業(yè)仍然面臨著不小的壓力。

總結：2021年以來輪胎行業(yè)、潤滑油行業(yè)漲價主要是基于成本的上漲邏輯，都經(jīng)歷了多輪提價后，多數(shù)廠家謹慎控價，也是出于對新一年價格體系調(diào)整的需要。2022年是否會持續(xù)上演漲價潮，取決于上下游的相互博弈。

新能源汽車“風口”強勁，二三線市場成增量市場

今年雖然說整體市場壓力比較大，但是新能源的需求非常旺盛，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，占汽車總量的2.60%，扣除報廢注銷量比2020年增加292萬輛，增長59.25%。并且，伴隨銷量不斷地增長，新能源汽車市場滲透正加深，2021年全年新能源車國內(nèi)零售滲透率達14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

現(xiàn)在，新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈的差異化特征，實現(xiàn)新能源車對燃油車市場的部分替代效應，通過用戶的市場化選擇證明了消費需求的變化，并拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。

除此之外，由于各地新能源牌照投放基本穩(wěn)定，加之補貼正在緩慢退坡，新能源車的增量將主要來自于二、三線城市需求的釋放。隨著市場熱度的不斷提升，各大車企也相應推出了多款新能源車型，甚至有些車型出現(xiàn)了一車難求的局面。

總結：新能源汽車已然成為大勢所趨，中國將成為世界新能源汽車發(fā)展的核心競爭市場，因此需要企業(yè)提前進入新的賽道，提前適應新的市場競爭環(huán)境。

實施多項利好政策，助力行業(yè)良性循環(huán)

2021年，“十四五”開局之年，“數(shù)智化”挺進之年，不論是政策利好還是供需變化，種種跡象表明，汽車后市場迎來了轉型之年，一方面，高速發(fā)展的經(jīng)濟時代下，企業(yè)紛紛加緊腳步、追趕“列車”；另一方面，一系列利好頻出，為后市場賽道上的“選手”們敞開了亮相的機會。

自2021年7月1日起，全市所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合機動車排放標準6a階段要求。相比國五標準，國六標準對汽車尾氣中的有害物質排放量有了更加嚴格的限制，這也給發(fā)動機與潤滑油帶來了新的挑戰(zhàn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，重型柴油車的國六排放標準實施之后，氮氧化物和顆粒物的排放限值將分別降低77%和67%，對節(jié)能減排有重要意義。為了滿足排放要求，車企紛紛對柴油發(fā)動機的后處理器進行了更新，包括DPF（尾氣顆粒捕捉器）、SCR（氮化物處理器）、DOC（柴油氧化催化器）、EGR（廢氣再循環(huán)）等環(huán)保裝置被安裝在發(fā)動機上。為了讓車輛動力增強，同時排放更低，發(fā)動機上還升級了諸如超高壓共軌系統(tǒng)與燃油噴射（高溫高壓環(huán)境）、鋼制活塞等技術應用。

由國家網(wǎng)信辦等五部門聯(lián)合發(fā)布的《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》10月1日起正式施行?！兑?guī)定》強調(diào)，汽車數(shù)據(jù)處理者開展重要數(shù)據(jù)處理活動，應當遵守依法在境內(nèi)存儲的規(guī)定，加強重要數(shù)據(jù)安全保護；落實風險評估報告制度要求，積極防范數(shù)據(jù)安全風險；落實年度報告制度要求，按時主動報送年度汽車數(shù)據(jù)安全管理情況。因業(yè)務需要確需向境外提供重要數(shù)據(jù)的，汽車數(shù)據(jù)處理者應當落實數(shù)據(jù)出境安全評估制度要求，不得超出出境安全評估結論違規(guī)向境外提供重要數(shù)據(jù)，并在年度報告中補充報告相關情況。

據(jù)國家網(wǎng)信辦有關負責人介紹，出臺《規(guī)定》旨在規(guī)范汽車數(shù)據(jù)處理活動，保護個人、組織的合法權益，維護國家安全和社會公共利益，促進汽車數(shù)據(jù)合理開發(fā)利用。

總結：這是進步的力量，是時代的必然，在國家、企業(yè)多方努力下，助力企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展、促進市場良性循環(huán)。

后市場“民族品牌”崛起，打開消費增長新空間

隨著國內(nèi)消費市場的快速崛起，消費者的品牌偏好正在轉變，尤其以Z世代為代表的新興消費勢力態(tài)度的轉變，正驅動著中國本土品牌的成長。

查看數(shù)據(jù)資料顯示，2021年乘用車輪胎、機油市場規(guī)模均超1000億，蓄電池市場規(guī)模近300億。機油更換率超過150%，機油濾清器、空氣濾清器、空調(diào)濾清器更換率高于50%。2021年，機油、機油濾清器更換率超過100%。國產(chǎn)品牌配件市場份額正在提升，點火線圈、剎車盤、冷卻液等品類已超外資品牌。

對比近兩年1-9月份的配件銷售數(shù)據(jù)可見，在多個品類上，國產(chǎn)品牌配件的市場份額正在提升。國產(chǎn)品牌減震器2021年市場份額達到38.52%，提升了13個百分點；在點火線圈、剎車盤、冷卻液、控制臂、蓄電池、空調(diào)濾清器、空氣濾清器這些品類上，國產(chǎn)品牌的市場份額都達到50%以上，已趕超外資品牌。

另一方面，隨著《中國制造2025》國家戰(zhàn)略的深化，中國汽車制造業(yè)加快汽車制造與信息化的融合，中國自主品牌將在國內(nèi)主流汽車市場中全面提升，銷售占比2021年已超過40%。中國自主品牌銷量增長迅速，其保有量占比也持續(xù)提升，國產(chǎn)配件需求增長較快。

點評：新經(jīng)濟發(fā)展加快行業(yè)發(fā)展步伐，汽車后市場企業(yè)線上線下齊發(fā)力，讓本土品牌的路越走越寬，可見“國潮”品牌的興起剛好滿足新一代年輕人的需求。所以，企業(yè)只有認真打磨產(chǎn)品，專注品牌價值，用心聆聽消費者心聲，才能讓本土品牌走得更長遠。

如上所述，2021年的汽車后市場在存量時代中迎來了新的機遇和挑戰(zhàn)，無論市場如何變化，以消費者為核心，打造品牌價值、重視服務、結合新商業(yè)思維應對市場環(huán)境變化。相信2022年的汽車后市場將迎進一步的發(fā)展與突破，在2021年“活下去”的前提下去尋求新的創(chuàng)新路徑。

今天，從更宏觀的角度來看影響汽車后市場的趨勢，我們知道全球經(jīng)濟過去40年的“低效時代”正在終結，中國經(jīng)濟增速將企穩(wěn)回升。中國自身發(fā)展趨勢與全球科技周期疊加，從整個經(jīng)濟社會層面繼續(xù)衍生趨勢性機會。中國經(jīng)濟“新老分化”的結構轉型仍在持續(xù)，產(chǎn)業(yè)升級趨勢方興未艾；國潮及消費升級波折前行；數(shù)字經(jīng)濟螺旋上升；碳中和趨勢下的新老能源轉換日益明顯；中國“共同富裕”政策框架逐步明晰；在2022年依然值得重視的是這些結構性趨勢。這些結構性趨勢帶給我們汽車后市場是什么？我準備以四個專題和大家分享：一是新能源汽車帶給汽后市場的影響；二是汽車后市場數(shù)字化轉型的契機；三是品牌是汽后市場內(nèi)循環(huán)發(fā)展的需要；四是價值共生的連鎖模式將引領汽車后市場的競爭。

新能源汽車帶給汽后市場的影響

我們看一組乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2021年1-9月，新能源批發(fā)銷量達到了令人震驚的200萬多輛，去年同期為63.6萬輛，同比增長達215%。這樣的超高速增長，震驚了哪怕是最樂觀的預測者。 與之形成鮮明的對比，不含微面的狹義乘用車整體銷量為1460.3萬輛，去年同期為1311.9萬輛，同比增長11.3%。

對于傳統(tǒng)燃油車而言，這顯得分外殘酷，一方面要承受宏觀經(jīng)濟增長放緩帶來的大盤震蕩劇痛，另一方面還要飽受新能源高速增長所帶來的銷量大幅下挫。 如果從新能源乘用車銷量滲透率的月度改變來看，這樣的變化更加讓人感到觸目驚心。

2021年9月，中國新能源乘用車零售的滲透率達到了21.1%。 這意味著，在2021年9月的中國市場，每賣出100輛乘用車，其中將近有21輛是新能源汽車，燃油車僅為79輛。

我們再來看，新能源汽車的增幅，豪華車市場是被沖擊最重要的細分市場。2021年9月，寶馬品牌銷量同比下降24.2%，奔馳下降36.8%，奧迪下降51.8%，凱迪拉克下降12.6%，雷克薩斯下降31.5%。 根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2021年9月，豪華車的銷量為20萬輛，其中新能源占到了5.9萬輛，占比為29.2%。 對于所有傳統(tǒng)豪華汽車品牌而言，特斯拉和蔚小理的發(fā)力，都是沖擊，2022年很糟糕，2023年會相當糟糕，2024年情況會惡化。

新能源車的高速增長，傳統(tǒng)燃油車銷量的下滑，對汽車后市場影響是巨大的。一、對于傳統(tǒng)的4S經(jīng)銷商渠道而言，是一個巨大的利空消息。 保險及維護保養(yǎng)都隨之做減量。二、對獨立售后而言，增量的遞減，依靠存量市場的配件制造企業(yè)、渠道商、電商平臺、維修端都處于相對市場萎縮的局面，特別是在德系日系的中高檔車的各個環(huán)節(jié)所處的局面更加嚴峻。（據(jù)介紹開思平臺支持奔馳、寶馬、奧迪、路虎、保時捷、大眾、豐田、本田等高、中端主流車型200多個，配件3千多萬SKU,可想而知他們所面對的挑戰(zhàn)是無法想象的）。三、新能源汽車售后服務的滯后，新能源汽車售后服務體系非常不完善，不能適應新能源汽車的急速發(fā)展要求。無論是人才需求、技術路線、產(chǎn)品結構、運營模式上，還是在檢測維修、維護保養(yǎng)、服務設施、設備工具等方面，新能源汽車售后服務處于相當被動局面。在這個新維度下，汽車后市場人是需要思考突破路徑的時候了。

汽車后市場數(shù)字化轉型的契機

中國的數(shù)字化轉型，劉鶴副總理在2001年講新經(jīng)濟時提到，真正見諸報端是2019年初，也就是這三年，才成為大家耳熟能祥的一件事。數(shù)字化轉型的核心就是用信息化發(fā)展帶動工業(yè)化發(fā)展，這是國家大戰(zhàn)略，而體現(xiàn)最突出的就是工信部出臺的《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展行動計劃（2018-2021年）》和《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展行動計劃（2021-2023年）》，這是國家在尋求新的發(fā)展路徑布得的大局，也就是我前面所說的“中國自身發(fā)展趨勢與全球科技周期疊加”。

這里最重要體現(xiàn)就是作為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新型基礎設施的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標識的出現(xiàn)，這個實現(xiàn)工業(yè)數(shù)據(jù)流通、信息交付的關鍵支撐和關鍵樞紐的設施建設初見規(guī)模。5大國家頂級節(jié)點穩(wěn)定運行，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標識解析東西南北中一體化的格局基本形成，根節(jié)點國際互通能力進一步提升，全國已經(jīng)上線二級節(jié)點165個，覆蓋了25個省、自治區(qū)、直轄市。融合創(chuàng)新應用日益活躍，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標識解析服務工業(yè)企業(yè)超過4萬家，累計注冊量超過700億，覆蓋了31個國民經(jīng)濟大類，尤其是今年以來服務企業(yè)新增了近3萬家，解析量新增了6000萬，主動標識載體部署也超過了400萬枚，已經(jīng)率先在熱計量表等領域實現(xiàn)了規(guī)模商用。面向消費端，國家頂級節(jié)點與支付寶、微信等多款APP以及物聯(lián)網(wǎng)設備支付終端和標識讀解設備等終端打通連接入口，進一步豐富應用場景。這個國家級的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將會深深的影響汽車售后市場。

目前工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標識解析技術體系和產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展是起步階段，在全國范圍內(nèi)率先探索構建一個廣泛覆蓋、互聯(lián)互通、安全可靠的汽車維修配件標識解析服務系統(tǒng)已經(jīng)成為可能。《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展行動計劃(2021-2023年)》中指出：“實施標識解析增強行動，持續(xù)建設標識解析節(jié)點, 加強標識規(guī)?；瘧猛茝V, 推動主動標識載體規(guī)模部署, 加強標識產(chǎn)業(yè)生態(tài)培育。”這樣推動，使汽車后市場將會成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標識解析應用的前沿領域。

品牌是汽后市場內(nèi)循環(huán)發(fā)展的需要

這是一個“品牌決勝未來”的時代，民族品牌的發(fā)展不僅代表著一國家的經(jīng)濟發(fā)展水平，也承載著這個國家的民族智慧和文明精神。近年來，中國元素被頻頻引入各類單品，市場話語權也逐漸向“國潮”“國貨”轉移，這些都為民族品牌的發(fā)展注入了強大信心。品牌建設是構建現(xiàn)代化經(jīng)濟體系、形成新發(fā)展格局的內(nèi)涵要求，是實現(xiàn)我國由經(jīng)濟大國向經(jīng)濟強國轉變的重要途徑，是滿足人民日益增長的美好生活需要的根本要求，是弘揚中華文化、展示中國形象的有效載體。

在新發(fā)展格局下，中國品牌將面臨新的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)。必須緊扣時代變化的脈搏，因時而變，順勢而為，以更高水平、更宏大的視野審視品牌建設，理解品牌價值，探索品牌建設新的路徑，把中國民族品牌擦得更亮，鍛造得更強，以品牌建設的實效支撐經(jīng)濟高質量發(fā)展。

新發(fā)展格局要求品牌建設要立足強大國內(nèi)市場，立足消費升級，立足人民群眾的美好生活新需求、新期待，以更優(yōu)質的產(chǎn)品品質、更出色的消費體驗，助力釋放內(nèi)需潛力。中國的很多汽車維修配件企業(yè)外向型很多，靠貼牌實現(xiàn)企業(yè)的營銷能力。由于全球的大疫情、中美貿(mào)易戰(zhàn)以及受地緣政治的影響，未來一個時期，國內(nèi)市場主導國民經(jīng)濟循環(huán)特征會更加明顯，內(nèi)需潛力會不斷釋放。

中國已經(jīng)進入汽車社會，汽車維修業(yè)已成為重要民生服務業(yè)，汽車維修配件制造企業(yè)從外向型向內(nèi)向型轉型中，更應利用好品牌建設等政策工具，順應不同車主的消費能力、消費習慣、消費偏好，提供相應的產(chǎn)品，保證有效供給，推動價值鏈提升。 這就是我這里強調(diào)的品牌是汽后市場內(nèi)循環(huán)發(fā)展的需要。

價值共生的連鎖模式將引領汽車后市場的競爭

2022年，是獨立后市場轉型與變革的關鍵階段的元年，汽配市場線下門店將進行整合，尤其是單體店，將成為整合的對象，不同渠道的發(fā)展趨勢表現(xiàn)為，全國性和區(qū)域性連鎖店將保持快速發(fā)展與擴張；綜合維修廠相對保持穩(wěn)定；“夫妻店”市場份額將下降。

為什么這樣說：汽車后市場是具有優(yōu)勢的市場主體，有代表的就是開思，途虎、新康眾及京東等，不論在汽配供應鏈還是在服務端優(yōu)先占有了應用層后，在不斷地迭代中，沉淀和積累了有價值的行業(yè)標準，以價值共生的理念，構筑連鎖形態(tài)，讓大部分市場參與者共享汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈在轉型升級過程中的價值收益。

這些有規(guī)模的渠道商和電商是以融合姿態(tài)進行連鎖，而不是顛覆，滿足中國“共同富?！闭呖蚣?，所以說：連鎖模式將在2022年開始引領汽車后市場的競爭。

從造車新勢力群雄爭霸到如今三足鼎立，人們都關注著眾多傳統(tǒng)車企的動向，是否推出了新能源車型，在研發(fā)上是否取得突破，單車銷量是否被新勢力趕超等。其實，在新能源汽車浪潮中，損失慘重的還有那些風光一時的汽車4S店。

智能化趨勢下，傳統(tǒng)整車廠毛利受沖擊，產(chǎn)業(yè)價值逐步后移。基于保有量及車齡的提升，車后市場規(guī)模仍將穩(wěn)定增長，至 2030 年，規(guī)模預計達到 12000 億歐元。細分領域看，移動互聯(lián)改變了汽車金融，物聯(lián)網(wǎng)時代或將深度影響汽修與汽配產(chǎn)業(yè)。一方面，多樣化的選配需求以及多頻次、專業(yè)化的汽修服務最為“剛需”；另一方面，汽車智能化飛速發(fā)展，汽車電子需求也正逐步提升。

節(jié)奏：智能化前裝滲透提升，后裝放量在即

政策推進是汽車后市場發(fā)展最大的驅動力之一。海外市場，從環(huán)保、網(wǎng)聯(lián)化到智能化推進，自 03 年起逐步對 OBD 系列相關裝配進行強制要求；國內(nèi)市場，與國外相近的政策布局且節(jié)奏更為密集，基于需求和占比的提升，汽車電子的增長量級更為可觀。細化來看，汽配領域，在網(wǎng)聯(lián)化和智能化的雙重驅動下，以車載攝像頭/TPMS 芯片為代表的新 型配裝需求加速。當中，2019 年全球車載攝像頭市場規(guī)模達 16.74 億美元，且后裝開始放量；汽修領域，智能化檢測需求提升，伴隨造車新勢力在維修服務上的持續(xù)加碼， 新一輪汽修設備升級來臨。

格局：智能化影響下的后市場格局演繹

鑒于零部件專業(yè)化及品類的提升，智能化影響下的汽車后市場，主要朝兩大細分方向發(fā) 展：1）汽配領域，國內(nèi)汽車電子廠商從后端開始突破；2）汽修領域，新勢力的服務模 式會沖擊生態(tài)，但短期無法顛覆。對于受影響更深的汽修領域而言，我們認為新舊體系下的商業(yè)模式存差異，新勢力服務效率的提升正在對傳統(tǒng)行業(yè)形成沖擊。當中，優(yōu)化汽車數(shù)據(jù)及系統(tǒng)的 OTA 升級由智能車廠完成，或有效降低維修頻次；但不變的是，造車 新勢力的智能汽車對整車結構及四輪定位等基礎功能仍存需求，絕大多數(shù)新勢力授權鈑 噴中心脫胎于傳統(tǒng)第三方專業(yè)維修廠。此外，新勢力出貨量占比逐步提升，但全球汽車 保有量仍以傳統(tǒng)汽車為主，邊際效應有限。

策略：汽修賽道領跑者的應對方式

未來汽修賽道，我們認為具備更快產(chǎn)品迭代能力的企業(yè)有望率先突圍，主要表現(xiàn)在更快的新品/新賽道適應能力，更強的研發(fā)實力與智能化趨勢的匹配力度。首先，汽修設備供 應商針對產(chǎn)業(yè)趨勢、配套專業(yè)化人才等戰(zhàn)略層面的持續(xù)投入，強化前裝市場的敏感度， 優(yōu)化系統(tǒng)及汽車組件相關維修設備及服務的部署，持續(xù)新品層面的滲透；另外，設備供 應商通過線下服務網(wǎng)點、客戶交流會以及開放平臺的持續(xù)滲透，鞏固產(chǎn)品迭代的頻率及競爭力。隨著汽車結構復雜度的提升，傳統(tǒng)配件/維修檢測領域中具備產(chǎn)品力的玩家有望借助完善的渠道布局以及售后服務模式，構筑品牌壁壘。

市場：車后市場規(guī)模大，汽修汽配受益深

產(chǎn)業(yè)價值后移，車后市場潛力巨大

傳統(tǒng)車企毛利受沖擊，產(chǎn)業(yè)價值后移。新車從主機廠進入 4S 店銷售運維階段后，伴隨新車車齡提升開始逐步進入汽車后市場銜接部分。其中，對于歐美等成熟汽車市場而言， 新車銷售放緩、盈利變薄等因素使得整車價值量開始向汽車后市場中運維服務轉移。從 2016 年開始，比亞迪、豐田、寶馬等傳統(tǒng)車廠毛利率陸續(xù)出現(xiàn)明顯下滑，以 AutoZone、 實耐寶、道通科技等為核心的汽車后市場企業(yè)則穩(wěn)中有升，產(chǎn)業(yè)價值鏈轉移正悄然發(fā)生。 同時，汽車智能網(wǎng)聯(lián)需求加劇，進一步加速汽車產(chǎn)業(yè)變革，汽車后市場也逐漸呈現(xiàn)多樣 化趨勢。

全球汽車后市場規(guī)模潛力巨大，歐美地區(qū)發(fā)展起步早且節(jié)奏平穩(wěn)。據(jù)麥肯錫估計，全球 汽車后市場規(guī)模，在 2017-2030 年間以年均復合增長率 3%的速度平穩(wěn)增長，至 2030 年，全球汽車后市場規(guī)模預計將達 12000 億歐元，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

其中，歐美地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟，伴隨保有量及平均車齡的提升，其汽車后市場規(guī)模可觀且增速略高于全球平均水平。當中，美國汽車保有量 2018 年增長至 2.74 億輛，總 體態(tài)勢穩(wěn)定；車齡方面，2020 年美國汽車平均年限增長至 11.9 年，扣減 3 年的汽車質 保期后，美國車主將有長達接近 9 年的駕車年限將被納入汽車后市場服務范圍。 此外，歐美地區(qū)旺盛的私家車主 DIY 需求以及車輛道路駕駛要求的差異，進一步提升了 車輛對于汽車后市場服務的需求量。規(guī)模上而言，美國汽車后市場在 2018 年規(guī)模近 4000 億美元，占全球市場近 40%。

汽修汽配領域受汽車智能化影響

細分領域看，移動互聯(lián)改變了汽車金融，物聯(lián)網(wǎng)趨勢或將深度影響汽修汽配產(chǎn)業(yè)。?汽車后市場，作為提供汽車售后使用環(huán)節(jié)中后繼所有需求服務的專業(yè)市場，其結構主要 包含五大領域：汽車金融、汽車租賃、二手車交易、汽車零部件以及汽車維修保養(yǎng)。以 海外市場 2015 年數(shù)據(jù)為例，當中汽車金融、汽車零部件、汽車維修保養(yǎng)占比排名前三， 分別占 23%、22%和 18%，合計規(guī)模超 60%。三者中，相比受益互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的汽車金 融領域，汽車零部件、汽車維修保養(yǎng)市場則受汽車產(chǎn)業(yè)變革效果更加顯著，未來伴隨智 能網(wǎng)聯(lián)化需求提升，汽配汽修領域利潤占比有望進一步擴大。

一方面，從傳統(tǒng)市場結構來說，多樣化的選配需求以及多頻次、專業(yè)化的汽修服務為汽車后市場發(fā)展保駕護航，汽車后市場中配件服務與汽修汽保行業(yè)最為“剛需”。從海外較 為成熟的汽車市場來看，汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈合計占比 40%的汽配汽修行業(yè)，基于汽車零部 件的多樣化的選配需求，車主對于組件和集成配件的品類選擇和更迭頻率均有所變化。 雖新車質量的提升對維修頻次略有影響，但是出于對個性化需求、安全性、隱私性以及 維修效率的考慮，汽車維修服務仍是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快的賽道之一。結合一級市場融資 情況來看，2018 年的中國汽車后市場融資結構中，針對維修保養(yǎng)及其他綜合服務的融 資比例近 40%，頭部資金的追捧和加碼進一步說明賽道潛力。

另一方面，汽車智能化飛速發(fā)展，汽車電子需求也正逐步提升，有望進一步提振汽配汽修領域。汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的作用下，汽車不再只具備交通工具的屬性，將進一步成 為內(nèi)容、服務的載體，車、人和駕駛艙外環(huán)境將逐步相互融合。汽車價值鏈不斷豐富、 動力系統(tǒng)持續(xù)向新能源轉變，未來汽車后市場顛覆性趨勢所覆蓋的技術將以數(shù)字、智能 方向為主，趨勢下對于汽車半導體、功率器件以及新興電子化集成裝置等相關產(chǎn)品的需 求將進一步凸顯。未來圍繞智能化、網(wǎng)聯(lián)化的汽配汽修領域，也將發(fā)展提速。

節(jié)奏：智能化前裝滲透加快，后裝市場靜待花開

伴隨汽車智能化、電子化趨勢加速，主機廠對于汽車前裝過程中針對智能化硬件的裝配、 加裝等越來越頻繁，這也給汽車后市場中汽修汽配兩個聯(lián)系相對緊密的子賽道諸多實惠。?進一步地，受益于行業(yè) β 紅利，逐步壯大的汽車后市場也在發(fā)生改變，當中合計占比接 近半數(shù)的汽配汽修領域或將持續(xù)擴張，相配套的產(chǎn)品品類及服務也將更加適應當下的產(chǎn) 業(yè)潮流。

政策變化是產(chǎn)業(yè)推進的最大推力

整車零部件及相關配件受政策技術推動，更新迭代頻率快，汽配前裝受益明顯。 政策端，網(wǎng)聯(lián)化、監(jiān)測檢測類法規(guī)頻出，商用車領域率先落地。歐美地區(qū)從 2003 年美國《汽車可維修法案》要求車輛提供維修數(shù)據(jù)開始，逐步對 OBD、TPMS 等車輛信息傳輸、監(jiān)測類設備在不同車型上裝配進行相關要求。當中，美國及歐盟地區(qū)在 2008 年前后年針對 TPMS 在輕型車上的裝配出臺相關法律法規(guī)。而中國地區(qū)，自 2017 年起陸續(xù) 出臺相應政策，對車用傳感器、TPMS 等裝置做相關部署。這些政策促使全球汽配市場 呈現(xiàn)需求多樣化趨勢，以 OBD II、TPMS 等為主的集成裝置、配套零部件的需求持續(xù)增 加。

技術端，汽車電子整車結構占比持續(xù)提升，前裝應用成熟催化汽車后市場發(fā)展。智能網(wǎng) 聯(lián)大趨勢加速后，車載攝像頭、傳感器以及配套芯片用量提升，相比過去傳統(tǒng)汽車在電 子零部件上的需求提高許多。目前，燃油車的汽車電子成本占整車成本的比例約為 15%- 28%，而新能源汽車的這一比例接近 65%。隨著汽車配件年限進入后裝周期以及裝置置 換等需求的提升，智能化下的汽配后市場勢必將蓬勃發(fā)展。

汽配市場：政策技術加速演進，智能化配件占比提升

細化來說，我們從汽車網(wǎng)聯(lián)化（2000 年-2015 年）、智能化（2017 至今）兩個時間維度來剖析汽配前裝節(jié)奏的變革，更深層次理解產(chǎn)業(yè)趨勢變革對行業(yè)發(fā)展的影響。

網(wǎng)聯(lián)化節(jié)奏下，對于 OBD 系列、車載視頻監(jiān)控、TPMS 配裝等規(guī)劃要求不斷推進，針對汽車傳統(tǒng)配件之外的信息傳輸以及監(jiān)測類設備開始陸續(xù)進入汽車前裝行列。其中， OBD 設備于 1982 年由美國通用公司提出，1991 年正式在美國全面推廣，發(fā)展至今已 有三代。其主要針對汽車定位數(shù)據(jù)、行駛數(shù)據(jù)以及尾氣監(jiān)測等應用，并且伴隨車聯(lián)網(wǎng)的 普及，整體產(chǎn)業(yè)已邁入應用成熟期。

對于國內(nèi)而言，政策部署于 2005 年起步，2015 年開始正式在國內(nèi)商用車領域率先應用，目前滲透率僅 50%左右，預計 OBD II 產(chǎn)品國內(nèi)普及率在 2025 年將達到 90%左右。 2018 年，OBD 系列主要應用產(chǎn)品 TBOX 國內(nèi)配裝量僅 613 萬臺，2019 年前四月同比 增長近 30%，預計 2023 年將增長至 1416 萬套，滲透節(jié)奏持續(xù)推進。

此外，針對車內(nèi)以及胎壓監(jiān)測應用的車載攝像頭及 TPMS 芯片等市場規(guī)模也在持續(xù)增長。目前，主流 TPMS 芯片廠商包括英飛凌、恩智浦以及杰發(fā)科技等，當中前裝市場幾乎被英飛凌壟斷。按照乘用車銷量及 TPMS 滲透率的假設，預計 2021 年中國 TPMS 芯片市場規(guī)模將達到 27.4 億美元。另外，基于汽車安全性以及視覺技術的提升，DMS、 車內(nèi)動態(tài)交互等應用逐漸普及，受之影響，2019 年全球車載攝像頭市場規(guī)模已達 16.74 億美元，同比增長超 15%。未來伴隨應用范圍擴大，車載攝像頭集成以及相關 CMOS 芯片產(chǎn)品出貨量有望進一步提升。

因此，結合汽車智能網(wǎng)聯(lián)化在政策、技術端取得的長足進步，汽車配件前裝市場已經(jīng)發(fā) 展多年，尤其以 OBD 設備、TPMS 及車載監(jiān)控設備等為主的網(wǎng)聯(lián)化已滲透成熟。接下來，這部分零部件所對應的后裝市場將根據(jù)所在區(qū)域應用節(jié)奏的不同，開始陸續(xù)落地。

汽修市場：需求提升，服務方式引質變

汽修類型來看，產(chǎn)業(yè)升級過程中，以系統(tǒng)維護和新興應用為主的汽修服務占比逐漸提升， 維修行業(yè)迎來智能化變革。細化來看，整車結構的調(diào)整，汽車組件權重的轉移以及維修 技術、工具的升級，均對這個伴隨整車發(fā)展多年的配套行業(yè)產(chǎn)生深遠影響。從傳統(tǒng)汽修， 針對車身結構、外觀、引擎等汽車定向維修部分為主；到智能網(wǎng)聯(lián)化下，車機系統(tǒng)升級 維護和以 ADAS 為主的智能輔助應用校準等逐漸普及，汽車維修行業(yè)的的變化始終伴 隨產(chǎn)業(yè)進步及技術調(diào)整在持續(xù)變革。未來，針對智能網(wǎng)聯(lián)化下的汽車維修在整車維修當 中的結構占比也有望繼續(xù)提升。

汽修工具方面，圍繞汽修難度、對象以及技術的變革，配套的汽修檢修、維修的相關設備也在悄然發(fā)生改變。從傳統(tǒng)的各式型號汽車維修扳手、千斤頂、缸套拉拔器等為主的 維修工具，到 20 世紀 90 年代開始出現(xiàn)的汽車讀碼卡、診斷電腦以及校準工具為核心的 檢修工具，汽修行業(yè)工具變革也有長足進步。其中，汽車檢測設備較維修工具迭代升級 變化幅度更大，從讀取清除汽車故障碼的讀碼卡，到 2000 年左右出現(xiàn)的可快速讀取數(shù) 據(jù)進行在線編程解碼的汽車診斷電腦，再到近年來出現(xiàn)的智能云檢測，旨在構建以維修 數(shù)據(jù)服務為核心的云端維修平臺，實現(xiàn)遠程診斷。

核心玩家各具優(yōu)勢，產(chǎn)品力成檢修設備考量的重要指標。進一步來說，汽車檢修設備當中相對具備代表性的廠商包括博世、實耐寶以及國內(nèi)的道通科技、元征科技等。他們自 傳統(tǒng)汽車讀碼卡、汽車診斷電腦系列開始就已深入汽車行業(yè)，積累了大量檢修數(shù)據(jù)，并打造各自產(chǎn)品矩陣。按照目前的市場標準來看，汽車診斷電腦市場均價在 5000-8000 美金左右，汽車車型覆蓋面超 90%，平均一年更新 5-6 次左右，以滿足 B 端、C 端客戶的應用需求。其中，具備比較優(yōu)勢的產(chǎn)品主要包括實耐寶的 Zeus、博世的 ADS 系列以及 道通科技的 MaxiSys 系列等。

順應產(chǎn)業(yè)趨勢，廠商布局智能化維修服務。無論整車廠還是汽修專項廠商，均已意識到 汽修數(shù)字化進程的推進，對此持續(xù)推出包括云端檢測平臺、定向定期車輛數(shù)據(jù)報告、車 機系統(tǒng) OTA 升級等相關服務。一方面，通過持續(xù)深耕汽修領域新技術，保持自身產(chǎn)品 矩陣的領先性；另一方面，維護與經(jīng)銷商、C 端車輛用戶的粘性，掌握第一手車輛檢修 數(shù)據(jù)，持續(xù)更迭汽修產(chǎn)品及數(shù)據(jù)結構形成閉環(huán)。

格局：智能化影響下的后市場格局演繹

汽車電動化出現(xiàn)催化汽修產(chǎn)業(yè)變革

汽車電動化的出現(xiàn)對汽修汽配行業(yè)的影響，可從三個層面來觀察，具體來說：

1）汽修難度/種類的變化，汽車網(wǎng)關的增加、汽車底盤結構的調(diào)整、汽車動力源的改變、汽車控制 器的改變；

2）新能源車廠對于整車服務的強調(diào)，包括特斯拉在內(nèi)的造車新勢力持續(xù)強調(diào)汽車維修層面的服務內(nèi)容；

3）新車質量提升/駕駛習慣改變，降低維修頻次，隨著新車質量和駕駛習慣的改變，新車維修頻次隨之降低，這無形中對汽修產(chǎn)業(yè)的參與者增加了壓力。?首先，關于核心問題的結論，我們的判斷是汽車電動化的出現(xiàn)和普及對汽修行業(yè)影響很小，雖會造成行業(yè)的些許變化，但 3-5 年內(nèi)很難改變其真正格局。新勢力的商業(yè)模式與服務模式會改變生態(tài)，但是受限于新能源汽車在全球汽車保有量與新增汽車產(chǎn)銷量較低的占比，并且整體維修方向并未改變，所以長期來看，汽車電動化無法顛覆汽修行業(yè)。

1）第一個需要強調(diào)的點是，新勢力的新商業(yè)模式會沖擊傳統(tǒng)生態(tài)。傳統(tǒng)車廠下設的 4S 店在新車生命周期的前 3 年時間里囊括了汽修汽配的主要任務，車主需要到合同到期后 才能自由選擇整車維修服務點。但是，新能源車廠摒棄了這樣的商業(yè)模式，考慮到利潤 分成、用戶粘性以及服務中心密度等諸多創(chuàng)新商業(yè)模式的建設，他們采用的是更貼近用 戶的直銷模式，更透徹地理解用戶需求。在交付能力相對有限的情況下，選擇更加穩(wěn)妥 且利潤更充裕的模式進行可持續(xù)經(jīng)營。這也和特斯拉對造車新勢力市場用戶的消費教育做得好有關，獲客成本大幅減少，造車新勢力才得以實現(xiàn)與用戶直接對話的直銷模式。

2）汽修難度/種類均有變化，新增諸多汽修新需求，反而成為了一種新助力。新能源汽車的出現(xiàn)帶來了基于新動力系統(tǒng)下的汽車革命，汽車網(wǎng)關、汽車底盤結構、動力源、控 制器等諸多傳統(tǒng)汽車要素發(fā)生變化。對于傳統(tǒng)車廠而言，增加的更多還是學習成本和時 間要素。一方面，新需求的出現(xiàn)會加速行業(yè)傳統(tǒng)/創(chuàng)新的結構變化，更像是一種增量替代 部分存量的過程，對于行業(yè)規(guī)模實質性影響小；另一方面，汽修產(chǎn)業(yè)層面的深度變化， 對于汽修產(chǎn)業(yè)格局同樣是一種促進，加快行業(yè)洗牌，加快行業(yè)專業(yè)化程度的提升，更加 強調(diào)汽車維修專業(yè)化的規(guī)范，進一步提升汽修產(chǎn)業(yè)的維度和格局。

3）不變的是，新能源較傳統(tǒng)燃油車非常低的滲透率和整車結構及四輪定位的基礎功能。?相比傳統(tǒng)汽車 14 億輛左右的全球保有量而言，目前每年 200 萬輛左右的新能源乘用車 出貨量，在結構層面顯得勢單力??；同時，相比傳統(tǒng)燃油汽車而言，新能源汽車利用電 機等新裝置，但整車的車身結構及四輪定位等基礎能力并未改變，所以汽車電動化對整 車維修大方向的思路并未形成挑戰(zhàn)?；谝陨蟽牲c大框架下的判斷，我們認為汽車電動 化的出現(xiàn)對于汽修行業(yè)影響甚小。

4）新能源車廠對整車服務的強調(diào)，確實對汽修行業(yè)造成了一定影響但尚小。新能源車廠相比傳統(tǒng)車廠做了幾點改變：新增了會員制年費形式的維修/軟件服務等，摒棄了整車 制造——4S 店——車端用戶這個長達多年的商業(yè)模式，改為了直銷模式（體驗中心、交付中心等）。細化來看，首先是提出會員制的維修服務，這對傳統(tǒng)汽修而言確實是一種商 業(yè)模式上的創(chuàng)新，通過強調(diào)服務來提升在新車銷售層面的溢價能力以及利潤格局；但另 一方面也改變了整車維修行業(yè)的傳統(tǒng)利益鏈條，對汽車維修有一定影響。 但細細來看，新能源汽車廠商所授權的鈑噴中心都是專業(yè)化程度高的傳統(tǒng)汽修廠，對于 車輪定位等需求依然存在，這樣的選擇也減少了對行業(yè)的沖擊。同時，雖有會員制年費 形式的服務，但是真實的付費粘性尚需考慮，諸多的汽車用戶或仍然愿意選擇合適的汽 修廠為自己提供相關服務，這另一方面也說明了維修服務的模式對于行業(yè)沖擊的影響雖存在但尚小。

目前來看，造車新勢力的維修服務網(wǎng)點相對有限，鈑噴授權中心的布局也尚在起步階段。 針對整車外觀、四輪定位、電機電氣系統(tǒng)等相關問題，仍然需要專業(yè)的汽修團隊來執(zhí)行， 對于專業(yè)化服務的汽修診斷設備也同樣有需求。

策略：研發(fā)當先，產(chǎn)品為王

研發(fā)迭代樹先發(fā)優(yōu)勢

新品、新賽道推出后，具備先進研發(fā)能力、本地化且可以快速響應的企業(yè)有望率先突圍。?為適應汽車智能化應用滲透率不斷提升的節(jié)奏，整車廠以及配套 Tier1 廠商持續(xù)加大研 發(fā)投入以及配套研發(fā)人員的招聘力度，依照企業(yè)相應戰(zhàn)略，持續(xù)在新技術領域實現(xiàn)突破。 這其中，道通科技作為本土汽修設備廠商中的典范，無論是研發(fā)投入，或是研發(fā)方向以 及社、校招節(jié)奏均表現(xiàn)突出。其近期研發(fā)投入占比水平始終保持 15%以上，在研項目針 對云平臺、ADAS 以及新能源汽車領域的進展也相對順利。 同時，針對 ADAS、無人駕駛等新技術的滲透提升，道通科技在以 JAVA 開發(fā)、視覺方案等校招板塊持續(xù)調(diào)整比例，2021 年校招研發(fā)部門占比已提升至 89%。企業(yè)結合產(chǎn)業(yè) 節(jié)奏的持續(xù)研發(fā)投入，勢必將會為其在未來的市場競爭中占據(jù)有利位置提供助力。

此外，企業(yè)產(chǎn)品端快速迭代能力也尤為重要，這主要體現(xiàn)在廠商對于整車廠新車上市后， 應用的快速匹配以及方案的響應能力。在新車迭代頻率加快的今天，除新品研發(fā)、新賽道開發(fā)外，供應商產(chǎn)品端的快速迭代能力也顯得格外重要。對于整車上市后，零部件、 系統(tǒng)以及其他汽車組件的快速匹配和配套維修、檢測升級方案的部署，各家供應商也大 展拳腳。 通過建立線下服務網(wǎng)點、不間斷的客戶交流研討會、更開放的產(chǎn)品結構及數(shù)據(jù)應用平臺， 道通科技在汽修檢測設備領域當中已占據(jù)一定地位。相比博世、實耐寶等競品，更高的 匹配度、更頻繁的產(chǎn)品更新頻率以及更豐富的應用覆蓋幫助道通科技的相關產(chǎn)品在市場 中獲得較高評價。

產(chǎn)品矩陣構品牌壁壘

隨著汽車復雜性的增加，傳統(tǒng)配件/維修檢測中具備產(chǎn)品力、品牌力的老牌玩家將更加受益。汽車維修需求與消費者消費意識雙速增長的時代下，市場對汽車維修保養(yǎng)的理解不 斷轉變、加深，需求逐步升級，市場對企業(yè)的新型維修能力與效率提出了更高的要求。 在市場深耕多年，已經(jīng)積累了豐富的行業(yè)知識、構建了更為完善的產(chǎn)品矩陣及服務體系， 并具有持續(xù)推出高質量創(chuàng)新產(chǎn)品能力的老牌廠商，在未來汽車智能化逐步加速的汽車配 件領域具有天然的優(yōu)勢，或將持續(xù)領跑，這當中的代表廠商主要有實耐寶、博世等。

完善且全球化的銷售網(wǎng)絡、售后服務助力實耐寶、博世構建自己的品牌壁壘。實耐寶在 全球 14 個國家（不包含美國）共建有 24 個生產(chǎn)及配送中心，極大提高了生產(chǎn)、運輸及 配送的效率。實耐寶嚴格控制其特許經(jīng)銷商制度，目前共有 4957 家經(jīng)銷商。高接觸、 高標準的銷售模式，讓實耐寶建立了穩(wěn)定的客戶關系。博世在 150 個國家建立的汽車服 務中心數(shù)量已超過 13,400 個，旨在全球范圍內(nèi)提供標準化的客戶服務。這些中心助力 博世遍布世界各地，建立廣泛的客戶渠道，品牌變得更加強勢。

品質優(yōu)良的專用油液能有效保證車輛處于正常的技術狀況，平時應特別注意發(fā)動機機油的品質。

1. 發(fā)動機艙內(nèi)與養(yǎng)護相關的主要部件位置

車輛日常養(yǎng)護需要檢查的各種油液、火花塞、蓄電池等都集中在發(fā)動機艙內(nèi)。打開發(fā)動機艙蓋，用支撐桿支好，就可以進行檢查、油液加注和部件更換了。

2.冷卻液儲液罐

檢查冷卻液液面應該在冷機時進行。液面應總是位于儲液罐的最低最高標記之間。冷卻液中的防凍液含量應使其在低溫時保持液態(tài)。冷卻液應該同時具有防腐蝕性能和高溫穩(wěn)定性。為了保持冷卻液的性能，應每兩年更換一次，在嚴寒季節(jié)開始時進行。在熱機狀態(tài)下更換冷卻液時，應停機后等待15分鐘活在溫度低于100度時，用抹布保護好手部后慢慢擰松散熱器蓋，避免燙傷，如果補充的冷卻液超過1升，說明冷卻液損耗大，應檢查車輛的冷卻循環(huán)系統(tǒng)。如經(jīng)常需要補充冷卻液，表示冷卻系統(tǒng)有故障，應盡早查明原因。

3.助力轉向油儲液罐

在發(fā)動機停機時檢查助力轉向油的液面高度，儲液罐液面的高度應在最大標記和最小標記之間。任何情況下嚴禁無油液運行，以免轉向油泵損壞。

4.制動液儲液罐

使用車輛時，應定期檢查制動液液面。制動液液面應位于最低和最高標記之間，并盡量接近最高標記。當制動液液面過低，或在最低位置時，制動液液面過低警告燈點亮。如果在汽車行駛期間制動液液面警告燈點亮，則應立即停車檢查。為了保持良好的制動性能，應每兩年更換一次制動液。

5.燃油濾清器

燃油濾清器的作用是過濾汽車燃油中的雜質，使供給發(fā)動機燃燒的燃油更純凈。一般的汽油濾清器每隔1萬~2萬公里需要更換一次。

6.火花塞

車輛行駛3萬~4萬公里應更換火花塞。

7.機油濾清器

機油濾清器用來濾除機油中的灰塵、金屬顆粒、炭沉淀物和顆粒等雜質，保護發(fā)動機。每次更換發(fā)動機機油時，應連同機油濾清器一起更換。

8.空氣濾清器

當空氣濾清器的濾芯堵塞時，會使發(fā)動機冒黑煙、無力和油耗增加。因此，應當定期清潔和更換空氣濾芯，保持空氣濾清器良好的暢通性。

9.輪胎的維護

每次出車前，尤其是跑長途、走高速公路之前，應對輪胎外觀和氣壓進行檢查。先看外觀，檢查輪胎是否有損傷，如不正常的磨損、磨破、裂開和鼓包等。如果輪胎沒有外傷，則檢查輪胎氣壓。應該用輪胎氣壓表對胎壓進行準確測量，發(fā)現(xiàn)胎壓不足應及時充氣，氣壓過高應放出部分氣體。輪胎氣壓檢查至少每個月進行一次，而胎壓的檢查必須在輪胎冷卻的狀態(tài)下進行，因為高溫會使胎壓升高，使測量數(shù)據(jù)不準確。

正常的輪胎氣壓為220~280kpa，車輛空載時氣壓稍低，滿載時氣壓稍高。給輪胎充氣時，應以左前門框前下部的輪胎氣壓標簽說明為準。

平時維護維護及例行檢測

1、不定期的實行胎壓監(jiān)測，監(jiān)測車胎的氣壓，清除車胎上的雜物，實行汽車清洗，清潔打蠟，清除水箱外表、發(fā)動機油散熱器外表的塵土，添加汽車前擋風玻璃的清洗液。

2、檢測底盤的漏油狀況，發(fā)覺漏油痕跡，檢測各總成的齒輪油量并實行適度的補沖。

3、巡視汽車外部的整體狀況，燈泡、燈罩的狀況以及汽車外觀有沒有刮蹭，檢測倒車鏡并實行調(diào)整。

4、防凍液量的檢測

冷卻系的作用是借助于冷卻介質強制性的把受熱機件的熱量散去，維持發(fā)動機在適宜的溫度下（大多數(shù)為80℃~90℃）正常故障問題范圍內(nèi)，以提高發(fā)動機功率，降低發(fā)動機磨損和燃料消耗。

溫度太高或過低基本都對工作帶來不利影響和危害，因而要特別加以要注意。要經(jīng)常檢測防凍液的數(shù)量看是不是在上限（MAX)和下限(MIN)之間，不足時要立刻添加，添加防凍液要與原來的防凍液品質一致。

對使用冷卻液的汽車不允許添加清水，不然會破壞原防凍液的性能，影響冷卻系統(tǒng)的正常工作。當防凍液降低的很迅速時水箱和水箱軟管有可能破損、泄露，要查明原因，立刻修理解決。

5、發(fā)動機潤滑油的平時檢測

發(fā)動機要有發(fā)動機油潤滑，發(fā)動機油的油量既不可以多也不一定能少。假如發(fā)動機油不足會對發(fā)動機零部件引起嚴重的傷害；假如發(fā)動機油過多，又會可能引起燃燒發(fā)動機油和燃燒室積碳，下降發(fā)動機動力。

一般情況下每部車基本都有發(fā)動機油尺，目的就是讓汽車車主檢測油量。用發(fā)動機油尺檢測發(fā)動機發(fā)動機油油量時，要把車停在平坦的地方，在起動發(fā)動機以前或熄火幾分鐘后實行。抽出發(fā)動機油尺，擦干凈后從新插回，然后才在抽出檢測發(fā)動機油油位。

假如在上限（H)和下限（L）之間，則代表油量正常，若低于下限標記，要適量添加發(fā)動機油；要高于上限標記要適量放出發(fā)動機油。

6、風扇傳動帶的檢測

檢測風扇皮帶的張力應該適度，假如張力過小，皮帶容易打滑，使發(fā)動機過熱，蓄電池充電電流過小；張力過大減速發(fā)電機和水泵軸承的磨損惡化皮帶損壞。

其正常張力為用手壓在傳動帶中央，稍微彎曲即可。與此同時還是要注意仔細檢測傳動帶上有沒有損壞，如有損壞用立刻更換。

7、在限定的時間去4s店維護，大多數(shù)狀況下5000公里或半年一小保，兩萬公里大保，后續(xù)沒5000公里維護一次。

8、冬天起動汽車以后，先實行發(fā)動機預熱，然后才在實行汽車駕駛，剛起步的情況下，發(fā)動機的溫度達不到，在這樣的狀況下駕駛，發(fā)動機燃燒不充分。

9、停車后等半分鐘以后在熄火，發(fā)動機處于高速轉動的狀態(tài)，理所當然溫度相對高，直接熄火會對發(fā)動機的壽命有影響。

10、輪胎在三千0公里上下實行一次前后輪胎置換，這樣子可以延長輪胎的使用壽命。

11、剎車片在去4s店維護的情況下，檢測一下磨損程度，出現(xiàn)磨損以后實行定期更換。

12、汽車起步以后，油門一定不要踩得多大，等轉速輕輕上來以后實行在駕駛換擋操作。

13、駕駛流程中一定不要掛空擋溜車，這樣子會功率不足，燃燒不充分，以至于影響發(fā)動機的使用壽命。

2、在行駛時發(fā)動機一定不要高轉速駕駛。

3、要防止發(fā)動機的負荷過重。滿載運轉容易引起機件損壞，因而不可以超過額定載荷的75%-80%。這些方面對新手上路，基本都是需要注意的問題。千萬一定不要幫別人家拖車，拖車有百害而無一利。

4、要經(jīng)常檢測發(fā)動機油、防凍液、蓄電池、電解液是不是足夠，發(fā)覺缺失一定要立刻補沖。

5、大多數(shù)來說，車輛每跑5000公里上下要更換一次發(fā)動機油及三芯（汽油濾芯，發(fā)動機油濾芯，空氣濾芯）。 這很至關重要，能延長發(fā)動機的使用壽命。

6、輪胎要每跑兩萬公里要前后交叉更換（右前輪換到左后輪上，左前輪換到右后輪上）。

一波新能源漲價潮襲來！

幾乎是和油價、金價保持同步，近期諸多廠商紛紛官宣上調(diào)旗下新能源產(chǎn)品價格，特斯拉8天三次調(diào)價的頻率已經(jīng)能和股市波動比肩。提起漲價原因，廠商的統(tǒng)一口徑是原材料價格上漲和補貼退坡。據(jù)目前比較可靠的消息來看，已經(jīng)宣布上調(diào)價格的品牌和車型尚不是全部，未來幾天還會陸續(xù)有廠商加入到這一波漲價潮中。

這些論調(diào)到最后歸結為一句話：行業(yè)太難了。

事實上，2021年過去了，我們發(fā)現(xiàn)，很多曾經(jīng)的行業(yè)預測并未成為現(xiàn)實。

有幾個事實擺在這里。

一是修理廠數(shù)量整體沒有下滑，基本上處于一邊開店一邊關店的動態(tài)平衡狀態(tài)。

二是汽配城也在轉型升級，依附于汽配城業(yè)態(tài)的配件商，在上游品牌商的主導下，慢慢從交易邏輯轉變成服務邏輯。

三是4S店反而呈現(xiàn)下滑趨勢，這種主要依靠主機廠資源和政策的業(yè)態(tài)，在新車銷量下滑的當下，反而早于修理廠遭到更大沖擊。

四是不少興起于資本的新模式新平臺，在資本撤退的背景下，處境相對更加艱難。

對比來看，即便是行業(yè)確實很難，這個難也是針對所有玩家，而不是某些特定的群體；另外，相對而言，汽車后市場是一個民生行業(yè)，具有不可或缺性，宏觀上對比其他行業(yè)已經(jīng)好很多；最后，經(jīng)過疫情的洗禮，反而是一批傳統(tǒng)玩家表現(xiàn)出更強的生命力，證明行業(yè)必須回歸本質。

如果把人生比作一場馬拉松，那么一個人不可能總是輕松愜意，難反而是必須接受的常態(tài)；同時，難不等于不好，很多時候，沒有挑戰(zhàn)的人生并不值得真正去擁有，辯證來看，難也是另外一種形式的好。

這個邏輯同樣適用于一家企業(yè)。

在新年的開端，汽車服務世界想從宏觀視角和微觀案例兩個層面來表達我們對汽車后市場的觀察及期盼：2022，汽車后市場會好的。

一、汽后服務不可或缺

最近有不少媒體盤點2021年萎縮最嚴重的行業(yè)。

其中，房地產(chǎn)、教培、航空和機場、旅游和景區(qū)服務、商場和超市、餐飲和酒店、影視等行業(yè)首當其沖，萎縮規(guī)模都超過30%以上，部分行業(yè)甚至超過80%。

不少行業(yè)是因為受到疫情的影響，比如旅游、航空、酒店等行業(yè)，由于公共出行受到一定限制，所以帶來了一系列連鎖效應；也有行業(yè)受到政策的影響，比如房地產(chǎn)、教培等行業(yè)。

反觀汽車后市場。

作為衣食住行中的出行需求，在公共出行受到限制的情況下，由于整個社會還在正常運轉，私人出行反而成為更為安全的選擇。

另外，政策也有利于這個行業(yè)。

一方面，去年國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了新三包政策，意在進一步規(guī)范行業(yè)，推動行業(yè)的市場化進程；另外，新能源專屬車險的出臺，則是延續(xù)了國家對能源戰(zhàn)略上的重視，促進新能源汽車的發(fā)展。

以汽配城這個業(yè)態(tài)為例，不少地方政府正在大力扶持汽修汽配生態(tài)園區(qū)這樣的經(jīng)濟體，意圖在傳統(tǒng)汽配城之上進行改造升級，而不是簡單粗暴的拆遷，說明政策確實重視汽后行業(yè)。

與此同時，汽車后市場是一個人員密集型服務行業(yè)，兼具很強的技術屬性，關系到大量就業(yè)崗位的適配，也非常符合國家對高職?？拼罅Ψ龀值恼邔颉?/p>

所以，我們看到，雖然前幾年行業(yè)當中出現(xiàn)了進廠臺次斷崖式下滑、車主用車頻次下降等說法。但是，在這個非常時期，由于私人出行的需求增長，政策的扶持，汽后服務閃耀出獨特的光芒。

這個觀點也有相關數(shù)據(jù)用以佐證。

去年年底，F(xiàn)6汽車科技發(fā)布《維保行業(yè)白皮書》中的數(shù)據(jù)顯示：如今車主的常規(guī)維保年平均消費為3337元，這一數(shù)據(jù)在2020年是2670元?？梢钥吹剑囍鞒Ｒ?guī)維保年平均費用在2021年同比提升非常明顯。

所以，無論是生活需求層面，還是國家政策層面，汽后從業(yè)人員都要有信心：我們的服務是不可或缺的。

二、行業(yè)仍處于上升期

汽后服務不僅不可或缺，在眾多行業(yè)出現(xiàn)萎縮的情況下，汽車后市場甚至出現(xiàn)逆勢上漲的態(tài)勢。

先看新車銷售情況。

中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月國內(nèi)狹義乘用車市場累計批發(fā)銷量為1872.8萬輛，同比增長7.2%。其中，轎車市場累計銷量888.9萬輛，同比增長8.0%。

無論新車銷量增長與否，在很長一段時間內(nèi)，每年進入市場的新車數(shù)量都超過報廢數(shù)量。綜合中國汽車工業(yè)協(xié)會和F6汽車科技的數(shù)據(jù)來看，2022年到2025年，國內(nèi)汽車保有量的年平均增速至少是4%。

這也意味著，汽車后市場的體量越來越大。

另外，還有一個客觀事實往往被我們忽視了，那就是中國汽車行業(yè)還非常年輕，這使得平均車齡還沒到所謂的甜點期。

目前國內(nèi)平均車齡在5年左右，剛剛脫離4S店質保期不久，而且以養(yǎng)車相關的業(yè)務為主，還未大規(guī)模涉及到修車相關業(yè)務。

但是，2021年已經(jīng)有不少企業(yè)在規(guī)劃技術性更高的業(yè)務，例如途虎和小拇指都相繼推出了底盤件相關的項目。

過去，汽車后市場當中存在“以養(yǎng)代修”的概念，在車齡不高的情況下，養(yǎng)車服務確實更為流行。但是，汽車服務世界認為，在近兩年，從業(yè)人員的認知應該慢慢地從“以養(yǎng)代修”過渡到“以養(yǎng)帶修”，這是因為修車的需求在慢慢增長。

相比于養(yǎng)車，修車的技術含量更高，單車產(chǎn)值和利潤率當然也是水漲船高，誰能利用技術和服務拿下這個新的增長點，誰就能分得更大的市場蛋糕。

也不要忘了新能源汽車。

2021年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率達到12.7%。

有的企業(yè)已經(jīng)通過與特斯拉、蔚來等新勢力合作，搶得了市場先機和紅利；也有快姆養(yǎng)車這樣的新公司，瞄準A00級電動車這個細分賽道，把傳統(tǒng)修理廠納入到體系當中一起玩。

最后，下沉市場可能成為未來的主戰(zhàn)場。

從大趨勢上來看，目前一二線城市的汽車保有量趨于飽和，僅看燃油車，無論是新車還是二手車，下沉市場一定會出現(xiàn)一波爆發(fā)。未來，下沉市場和一二線市場可能是七三開的局面。

在可預見的格局中，要么是下沉市場的原居民把握住汽車下鄉(xiāng)的商機；要么是大平臺完成合理的布局，例如天貓養(yǎng)車的2022年戰(zhàn)略中，已經(jīng)把下沉市場當作重心之一。

綜合而言，種種跡象都表明，汽車后市場仍然是一個生機勃發(fā)、穩(wěn)步增長的行業(yè)。

三、回歸行業(yè)本質的人終受益

說幾個最近兩年汽車服務世界印象比較深刻的案例。

第一個是位于湖北十堰的香車時代，由于員工在洗車服務上態(tài)度敷衍，經(jīng)理王曹明改革了薪資體系，實行底薪+提成制，底薪標準為2000元，提成分為三個階梯，最高每臺車提成8元，也就是說每個月洗500臺車可以提成4000元，月薪6000元，這對于一個四線城市的洗車工而言已經(jīng)很高了。

通過薪酬結構的改革，香車時代的洗車質量和員工的工作積極性大幅度提升，客戶滿意度也隨之提升，門店營業(yè)額從15萬提升到35萬。

這是通過合理的員工薪資結構帶來的變化，而不是一味地怪罪員工態(tài)度不行。事實上，大多數(shù)情況下人性都是相通的，門店能否建立一個好的制度激發(fā)員工好的一面，往往更加關鍵。

第二個是攜帶網(wǎng)紅屬性的苗師傅，令人印象深刻的是門店推廣的特色業(yè)務免拆發(fā)動機治理燒機油，他為這個業(yè)務建立了一套標準流程，并在抖音上進行展示。

正是這個項目加上抖音的加持，讓他收獲了百萬粉絲，不少粉絲到店服務，最夸張的是一位內(nèi)蒙遼通的車主，其車輛因為急加速無力和故障燈常亮，經(jīng)過物流公司將車直接運送到門店進行修理。

通過技術能力在門店項目上下功夫，苗師傅一步步在行業(yè)當中打響了自己的名氣，并完成了從負債百萬到粉絲百萬的人生大翻盤。

第三個是白龍汽服的石榴姐，一開始經(jīng)營一家只有50平米的路邊夫妻店，如今擴張到600平米的綜合型汽服店，雖然600平米也不是非常大的店，但相比于起步階段，已經(jīng)實現(xiàn)質的飛躍。

石榴姐門店的特色之一就是流量運營。一方面是入駐美團，通過四輪定位、車頭蓋鍍晶等爆品項目吸引客戶；另一方面是私域流量運營，把美團等公域流量導入自己開發(fā)的白龍線上商城，打造一個基于信任的流量池和交易平臺。

石榴姐認為，目前門店應該考慮的是每天新增的客戶能否覆蓋掉流失客戶的量，再進一步通過回訪、跟蹤、統(tǒng)計找到流失的客戶去哪了。這是她對于流量下滑這一行業(yè)困境給出的答案。

為什么舉這三個例子？

可以看到，這三家門店并不是連鎖品牌，規(guī)模也沒有多大，最小的門店甚至只有7個洗美工位，可以說是典型的單體門店，不過，相比于全國性或區(qū)域性的連鎖，他們才是汽車后市場最真實的代表。

而他們做出的一系列行為，都是從車主的需求出發(fā)，在項目、技術、營銷、人員等層面進行適時的改變，并且?guī)砹松馍系恼嬲黄啤?/p>

相比之下，過去幾年依靠資本推動發(fā)展迅猛的大平臺，幾乎都在2021年放慢了發(fā)展腳步，并且反思資本換規(guī)模、規(guī)模換市場這條路是否走得通，同時愈發(fā)關注單體門店本身的發(fā)展。

如果說2021年行業(yè)帶來了哪些啟示，最重要的一點就是，回歸行業(yè)本質、修好車、服務好客戶的一批玩家，已經(jīng)切實受益。

對于這些從業(yè)者來說，汽車后市場好嗎？相信他們的回答是肯定的。

2022，一起加油成長

這個時代，心靈雞湯不知不覺變成了一個貶義詞，成為了不切實際的口號和標語。

但是，如果再仔細觀察上面三個案例，以及汽車服務世界報道的一系列特色門店和人物，你會發(fā)現(xiàn)，他們的做法并不難，只要用心，幾乎每個人都有機會學習和應用。

從這一點來說，這篇文章傳達的觀念，其實具有很強的實操性，并不是單純的心靈雞湯。

很多時候，我們怪罪行業(yè)不好的時候，很可能是你自己做得不好，因為行業(yè)當中總有做得好的人，而他們這些好的做法，并不是不可復制的。

所以，在我們對行業(yè)抱持信心的同時，還要堅定一個信念，那就是只有不斷適應變化的人，才能看到行業(yè)好的那一面，而所謂的適應變化，換種說法就是成長。

成長來自于學習。

抖音、新能源這些新事物的到來，如果不學習，怎么可能抓得住它們背后的趨勢？

大到一個國家、民族和社會，小到行業(yè)、公司和家庭，每個團體都是由單個的個體所組成，我們說一個行業(yè)好不好，也是在說，組成這個行業(yè)的從業(yè)者好不好。只有每個個體變好，才能支撐得起一個好的行業(yè)。

2022，汽車后市場一定會好的，汽車服務世界和所有從業(yè)者一起，加油成長。

這是我們的美好祝愿，也是要求和勉勵。